Apa kata Poncharal tentang masa depan Hafizh dengan Tech3?

"Saya benar-benar percaya bahawa Monster Yamaha Tech3 melakukan kerja yang luar biasa di Buriram, Thailand. Ini adalah ujian yang sangat penting bagi kami untuk meneruskan pemahaman dan keputusan kami tentang pakej yang akan kami gunakan pada tahun ini dengan Johann. Sudah tentu ia juga merupakan ujian yang sangat penting untuk bahagian lain garaj dengan pelumba muda Malaysia, Hafizh Syahrin. Saya fikir kita boleh berbangga sebagai satu pasukan yang telah mencapai matlamat yang kita cari dan jelas, kita meninggalkan Buriram dengan perasaan yang sangat istimewa dan positif. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada seluruh kakitangan bengkel Buriram atas dedikasi dan profesionalisme mereka dan sudah tentu kami kagum dengan berapa banyak peminat yang telah berkumpul di sekitar litar untuk mengikuti ini. Saya tahu semua orang mengharapkan keputusan mengenai Hafizh Syahrin. Apa yang boleh saya katakan sekarang ialah, dia telah melakukan pekerjaan yang hebat semasa ujian ini, menunjukkan motivasi yang hebat, bersedia untuk belajar dan mempercepatkan perjalanan dalam suasana yang sangat baik dengan pasukan. Tidak lama lagi kami akan mengambil keputusan kami, kerana kami perlu berkongsi semua butiran organisasi dengan semua rakan kongsi kami. Terima kasih kepada dua pelumba dan seluruh kru Yamaha Monster Tech3, yang melakukan kerja yang sangat baik. "

 Hafizh Syahrin telah menyimpulkan pengalaman kelas perdana pertamanya hanya 1.756 saat di belakang pendahulu teratas dan bahkan mengatasi Juara Dunia beberapa kali  iaitu Jorge Lorenzo.

 Pasangan Monster Monster Tech3 melengkapkan ujian Buriram dalam gaya yang luar biasa semalam, yang menyaksikan Johann Zarco mendahului lembaran catatan masa untuk kebanyakan hari semalam, sementara Hafizh Syahrin menunjukkan pencapaian sensasi dalam ujian MotoGP pertamanya.

Johann Zarco mempamerkan aksi luar biasa, memecahkan rekod pusingan di tengah hari dengan masa terbaik 1'29.867 dan menyelesaikan ujian tiga hari di Litar Antarabangsa Chang sebagai pelumba Yamaha terpantas.

Ujian MotoGP di Thailand ditakluk Honda

Pedrosa ambil alih P1

Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) terpantas pada hari pertama, Marc Marquez (Repsol Honda Team) pada hari kedua dan Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) melengkapkannya pada hari ketiga untuk menjadikannya tiga hari berturut-turut bagi jentera Honda berada di atas carta #ThaiTest . Pedrosa tampil keseluruhan yang paling cepat dengan 1: 29.781, dengan Marquez di P3 dengan 1: 29.969 dan Crutchlow keempat, terkeluar dari lingkumngan 1: 29s.

Johann Zarco (Monster Yamaha Tech 3)mencatat kedudukan keseluruhan kedua - hanya 0.086 di belakang Pedrosa dalam kelab eksklusif 1:29.

Hafizh Syahrin

Marquez mengalami kemalangan kecil pada Hari Ketiga namun juara enam kali itu terus melengkapkan satu lagi jumlah pusingan yang besar. Satu inovasi yang dilihat pada hari Ahad adalah penggunaan lenganayun atau swingarm karbon, yang juga turut digunakan di Sepang dan Valencia, tetapi yang menjadi perhatian ramai terhadap pengilang Jepun itu adalah kadar peningkatan mereka yang luar biasa, yang tentunya amat menggalakkan pembukaan musim, dalam usaha Honda untuk mengekalkan gelaran kejuaraan pembina dan pembina.

Crutchlow paling pantas pada Hari 1 dan P4 keseluruhan

Menyelit dicelah pelumba Honda di bahagian depan merupakan pelumba yang kelihatan pantas ke tahap paling akhir iaitu Johann Zarco (Monster Yamaha Tech 3). Pelumba Perancis itu memecahkan halangan 1:30 pada hari ketiga sebanyak dua kali, dengan usaha terpantasnya 1: 29.867 sebelum dia mengakhiri kerjanya. Zarco akan kekal menggunakan casis 2016 pada jentera Tech 3 musim ini, telah melengkapkan 47 pusingan dan merupakan pelumba Yamaha terpantas.

Nakagami muncul terpantas, dan dalam kumpulan sepuluh teratas

 Andrea Dovizioso (Pasukan Ducati) menamatkan hari ketiga, dengan litar yang terbukti lebih berguna semasa cuaca panas baginya. Dia menamatkan #ThaiTest dengan 58 pusingan pada Hari 3, P7 pada carta masa gabungan setelah mencuba tiga fairing dan membandingkan pembaharuan casis. Rakan sepasukan Jorge Lorenzo pula berada di P16 pada carta masa gabungan selepas ujian yang lebih sukar daripada dominasi Sepang dengan rekod pusingan, membandingkan GP18 dan GP17 pada hari terakhir di Thailand.

'Wheelie' dari Zarco pada Hari 3

Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) mengakhiri ujian Thailand pada keseluruhan kelapan, dengan pusingan terpantas pada hari Sabtu - apabila pelumba Sepanyol itu berkata mereka mengambil langkah besar ke hadapan pada sebelah petang. Tetapi pada hari Ahad, rakan sepasukannya Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) lebihpantas, untuk berada di P10 berbanding Viñales  yang berada di tempat keduabelas pada di hari ketiga. Catatan terbaik Rossi adalah 1: 30.511 dan 'Doktor' menetapkannya pada pusingan 69 dari 70.

Morbidelli merapati saingannya Nakagami

Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) menjadi perhatian utama tamatnya #ThaiTest. Rookie Jepun ini mencatatkan 1: 30.456 dan mengambil kedudukan kesepuluh keseluruhan  yang menakjubkan - bergerak maju sepanjang sesi dan mengekalkan dirinya sebagai pencabar kepada yang lain. Namun Franco Morbidelli (EG 0,0 Marc VDS) melonjak ke hadapan untuk mengejar Nakagami, dan berada di  P13 dan hanya dua sepuluh saat di belakangnya. Rakan sepasukannya Tom Lüthi mencatatkan masa 1: 31.354.

Hafizh Syahrin (Monster Yamaha Tech 3) adalah pelumba baru seterusnya, dan anak Malaysia etrsebut  melengkapkan 47 pusingan dalam ujian pertama MotoGP ™. Hanya 0,183 saat di belakang  Lüthi, ia merupakan satu lagi persembahan mengagumkan untuk rakyat Malaysia pertama yang beraksi di kelas perdana ini.

Tito Rabat tamat P9 pada hari Ahad dan dalam lingkungan lima belas terpantas

Bradley Smith mencapai sasaran KTM untuk berada dalam lingkungan 1:30

Alvaro Bautista dari Pasukan Angel Nieto

PETRONAS Sprinta Racing 2018 dilancarkan

Pasukan PETRONAS Sprinta Racing yang akan menggalas cabaran negara dalam Kejohanan Dunia Moto3 2018 dilancarkan di Litar Antarabangsa Sepang semalam. Perkongsian strategik selama 3 tahun antara PETRONAS dan SIC ini akan diwakili oleh penunggang tempatan, Adam Norrodin dan Ayumu Sasaki dari Jepun untuk musim 2018 dengan jentera Honda NSF250RW. Bekas pelumba Grand Prix, Johan Stigefelt yang telah menguruskan psukan lumba SIC sejak penubuhannya pada tahun 2015, akan meneruskan peranannya sebagai Pengurus Pasukan.

Pn Zahariah (Liza) Abdul Rahman, Pengurus Besar Kanan, Komunikasi Strategik Kumpulan PETRONAS berkata, "PETRONAS berusaha untuk mengukuhkan kehadiran jenama dalam MotoGP dan kami bangga melihat projek ini dijayakan dalam masa beberapa bulan sahaja.

 "PETRONAS Sprinta Racing juga merupakan gambaran yang jelas tentang komitmen yang dikongsi antara PETRONAS dan SIC yang percaya bahawa bakat Malaysia mampu bertanding di peringkat tertinggi jika diberi peluang dan bimbingan yang betul, "katanya.

Dato 'Razlan Razali, Ketua Pegawai Eksekutif Litar Antarabangsa Sepang berkata, beliau gembira untuk melihat kerjasama itu mencatat satu lagi kejayaan hari ini.

"Kami bangga mempunyai PETRONAS sebagai rakan strategik kami, dan pasukan kami yang ada sekarang ke arah kemuncak matlamat kami untuk membangunkan bakat untuk perlumbaan kejohanan dunia. Tetapi ini tidak bermakna kita telah mencapai kemuncaknya. Kita akan jalankan usaha dalam musim MotoGP yang baru untuk pencapaian yang lebih tinggi. "

"Penunggang kami mempunyai keazaman dan komitmen yang tinggi - sifat juara dunia - dan dengan kepakaran teknikal bertahun-tahun dalam pasukan kami, yang diketuai oleh Johan Stigefelt, kami akan berusaha untuk meletakkan Malaysia dalam peta kejohanan dunia, " kata Dato 'Razlan.

# 7 Adam Norrodin
"Saya sangat gembira kerana mempunyai PETRONAS Sprinta dengan kami, mereka nama yang begitu besar dan terkenal di Motorsport. Saya berasa bangga untuk ditaja oleh mereka dan membawa nama mereka. Saya teruja dengan perkongsian ini dan benar-benar menantikan tahun ini. Ini adalah musim ketiga saya di Moto3 World Championship, jadi ia adalah tahun yang sangat penting untuk saya. Saya mahu buat yang terbaik. Saya mempunyai keyakinan dan pengalaman sekarang, jadi saya rasa bersedia untuk memberikan segalanya. Saya mahu terus berusaha untuk kedudukan kesepuluh teratas untuk diri saya dan pasukan; Saya mahu berjuang untuk podium. Saya akan berusaha untuk berada di situ dan membuatkan semua orang bangga.

# 71 Ayumu Sasaki 

 "Saya sangat gembira kerana saya boleh berlumba untuk PETRONAS Sprinta Racing. PETRONAS adalah syarikat yang berprestij, jadi itu adalah penghormatan sebenar untuk mendapat sokongan mereka. Saya sangat gembira menjadi sebahagian daripada keluarga ini. Untuk saya PETRONAS Sprinta adalah salah satu penaja terbaik; mereka sudah menaja pasukan Juara  di Fl, jadi saya mahu melakukan yang terbaik untuk mereka dalam Kejuaraan ini. Ini akan menjadi tahun kedua saya di Moto3  jadi saya akan berusaha lebih kuat daripada sebelumnya; cuba untuk kekal di kumpulan hadapan dan berjuang untuk podium sebanyak mungkin"

  Pada majlis yang sama, PETRONAS juga mengumumkan kempen 'Pengejar Impian' yang akan seiring dengan program  'Impian ke MotoGP' , inisiatif baru oleh SIC yang bertujuan untuk mencungkil permata baru di motorsports Malaysia dan mengasah bakat-bakat ini untuk menjadi  pelumba kelas dunia. Program ini telah mendapat sambutan menggalakkandan dari kalangan 300 pemohon, lima pelumba  telah dipilih untuk dibawa ke pentas antarabangsa-Kejohanan CEV dan Kejohanan Asia Road Racing.

  "Program ini adalah satu langkah logik untuk memperluas lagi kumpulan bakat Malaysia. Ia melengkapkan penglibatan kami dalam Kejohanan Cub Prix Malaysia AAM PETRONAS

  - platform pengenal bakat yang terbukti asal bagi kebanyakan pelumba Malaysia yang sedang bersaing di dunia," kata Liza.

  "Pengejar Impian" merupakan siri cerita inspirasi tentang individu yang telah berpegang teguh pada  cabaran peribadi di arena motorsport tempatan dan bagaimana PETRONAS membantu mereka merealisasikan impian mereka tersebut.

Usah gusar dengan kod ralat motosikal anda

Dahulunya tiada cara untuk kta mengetahui bahawa motosikal kita sebenarnya bermasalah, dan selalunya apabila masalah menjadi lebih teruk, mekanik akan tercari cari apakah masalah yang dihadapi, dan mungkin menukar alatganti yang masih baik tanpa disedari, dengan kosnya dibayar anda.

Paparan kod ralat atau error code sebenarnya bukanlah sesuatu yang negatif namun memberikan maklumat terkini berkenaan enjin anda dan masalah yang dihadapi juga dapat diketahui dikenalpasti dengan tepat atau beroperasi tidak cekap.

Motosikal kini lebih cenderung untuk dikeluarkan dengan dibekalkan sistem suntikan bahan api elektronik, juga dikenali sebagai EFI. Anda kini boleh mendapati EFI pada semua jenis motosikal, kian setiap pengeluar sedang beralih ke sistem EFI ini.

Terdapat beberapa sebab yang mendorong trend ini, tetapi kebanyakannya yang paling utama ialah adalah untuk peningkatan prestasi dan mematuhi peraturan-peraturan pelepasan bahan cemar ke udara yang semakin meningkat.

Komponen sistem suntikan bahan api motosikal boleh dipercayai dan diharapkan untuk memberi kihidmat yang panjang, tetapi bahagian-bahagiannya masih boleh haus, atau gagal awal. Apabila kegagalan berlaku proses untuk diagnosis dan pembaikan boleh kelihatan menakutkan, tetapi dalam kebanyakan kes ia mungkin hanya wayar longgar, ataupun sensor gagal.

Sensor yang paling biasa rosak atau gagal adalah sensor kedudukan pendikit, atau Throttle Position Sensor untuk pendek. TPS memberitahu ECU (unit kawalan enjin) ataupun kadangkala digelar  ECM (modul kawalan enjin) di mana terdapat injap kekupu (butterfly valve) pengambilan udara berada dalam kedudukan dari tertutup sepenuhnya sehinggalah terbuka luas. Maklumat ini digabungkan dengan data dari sensor lain, membolehkan ECM untuk megukur secara tepat jumlah bahan api yang disembur dari penyuntik. Sebab utama kegagalan TPS hanyalah kegunaan biasa, kerana ia bergerak setiap kali anda menekan atau mengilas pendikit, dan akhirnya ia akan haus. Biasanya kerosakan itu akan dijumpai pada satu tempat tertentu pada pendikit, daripada beroperasi pada kedudukan itu berulang kali. Kegagalan ataupun kerosakan TPS sering berlaku (kita ambil contoh dari kereta sebagai pengetahuan) pada kereta yang melahu dengan enjin hidup tetapi tidak bergerak seperti kereta yang sering terperangkap dalam kesesakan, dan juga teksi. Kereta sebegini sering mengalami kerosakan atau kegagalan TPS pada kedudukan enjin melahu itu. Walaupun enjin melahu dan pendikit seakan tidak bergerak, injap kekupu di dalam TPS sebenarnya masih bergerak walaupun hanya amat sedikit, dan akhirnya ia menjadi haus dan gagal. Getaran dan kesan alam sekitar juga boleh menyebabkan kerosakan dan kegagalan. Getaran semulajadi enjin V-Twin, atau kenderaan yang sering berada di jalan yang berhabuk juga mempercepatkan kerosakan TS ini.

 Berikut dipaparkan beberapa kod kegagalan yang digunakan pada motosikal kini.

Yamaha FZ150i

Kod 12 : Crankshaft Postion Sensor (tidak ada isyarat normal yang diterima daripada sensor ini)

13 : Intake Air Pressure Sensor (litar terbuka atau litar pintas)

14 : Intake Air Pressure Sensor

15 : sensor kedudukan pendikit TPS (litar terbuka atau litar pintas)

16 : sensor kedudukan pendikit TPS (tersekat atau melekat)

21 : Coolant Temperature Sensor (litar terbuka atau litar pintas)

22 : Sensor suhu udara masuk

30 : Lean Angle Sensor (buruk atau rosak)

33 : Ignition Coil

39 : Fuel Injector (litar terbuka atau litar pintas)

41 : Lean Angle Sensor

44 : ralat pembacaan dan penulisan pada E2PROM

46 : bekalan kuasa ke sistem fuel injection tidak normal

50 : Kerosakan memory ECU

Kawasaki D-Tracker 250

11 : Sensor pendikit utama tidak berfungsi

12 : Sensor tekanan udara masuk tidak berfungsi

13 : Sensor suhu udara masuk tidak berfungsi

14 : Sensor suhu air masuk tidak berfungsi

21 : Sensor crankshaft tidak berfungsi

24 : Sensor kelajuan tidak berfungsi

31 : Sensor  kedudukan motosikal tidak berfungsi

32 : sensor subthrottle tidak berfungsi

33 : Sensor oksigen tidak aktif

41 : Injector tidak berfungsi

46 : geganti (relay) pam bahan api tidak berfungsi

51 : Koil pengapian tidak berfungsi

56 : Relay kipas radiator tidak berfungsi

62 : penggerak reed subthrottle tidak berfungsi

64 : Injap pengganti udara tidak berfungsi

67 : Pemanas sensor oksigen tidak berfungsi

Honda CBR 250R

1 : MAP sensor

7 : ECT Sensor

8 : Throttle Position Sensor

9 : IAT Sensor

12 : Injector

21 : O2 sensor

29 : IACV (Idle Control Valve) Sensor

54 : Bank Angle Sensor

Yamaha (am - semua model)

12 : Crankshaft position sensor

13 : Pengambilan air pressure sensor

14 : Saluran intake air pressure sensor

16 : TPS tersekat

21 : Coolant temperature sensor

22 : sensor udara kemasukan

30 : Motosikal terjatuh

33 : Primary ignition coil

39 : System elektrik fuel injector

41 : Lean angel sensor

44 : Proses pembacaan atau penulisan pada EPROM

46 : Aliran elektrik ke system FI tidak normal

50 : Kerosakan pada memori ECU

Suzuki (am - semua model)

12 : CKP sensor

13 : IAP sensor

14 : TP sensor

15 : ET sensor

21 : IAT sensor

23 : TO sensor

24 : Ignition Koil

32 : Fuel injection

40 : ISC valve

42 : Ignition switch

44 : ho2 sensor

Honda (am - semua model)

1 : Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

7 : Sensor EOT / ECT (Engine Oil / Coolant Temperature)

8 : Sensor TP (Throttle Position)

9 : Sensor IAT (Intake Air Temperature)

12 : Sensor Injektor

21 : sensor O2 (Oxigen sensor)

29 : Sensor IACV (Intake Air Cut Valve)

33 : ECM (Engine Control Module)

54 : Sensor BAS (Bank Angle Sensor)

Honda Step 4

7 : Engine Oil Temperature / Engine Coolant Temperature

8 : Throttle Position Sensor

12 : Injector

21 : O2 sensor

33 : Engine Control Module (ECM)

Jumlah pusingan perlumbaan MotoGP, Moto2 dan Moto3 diselaras

Jarak lumba dalam Kejohanan Dunia FIM MotoGP™ akan diselaraskan mulai tahun 2018, dengan peralihan selama dua tahun bermula musim ini sehingga perubahan akhir pada 2019. Ini adalah untuk memastikan bahawa setiap kelas perlumbaan mempunyai tempoh yang sama di setiap lokasi Kejohanan Dunia, bagi menambahbaik aturan acara dan membantu penyiar televisyen untuk memprogramkan pengaturcaraan perlumbaan dengan lebih baik.

Oleh kerana batasan peraturan mengenai penggunaan bahan api dan enjin di kelas utama, maka peningkatkan jarak beberapa perlumbaan MotoGP ™ dan mengurangkan jarak yang lain adalah tidak mampu dilakukan. Oleh itu, untuk mencapai matlamat persekataan dalam tempoh perlumbaan, tujuh perlumbaan MotoGP™ akan dipendekkan, bermula musim 2018. GP Amerika, GP Perancis, GP Catalan, GP Ceko dan San Marino GP akan disingkatkan sebanyak satu pusingan, dan GP Sepanyol dipendekkan dua pusingan dan GP Valencia sebanyak tiga pusingan. Perubahan ini adalah muktamad.

Walau bagaimanapun, bagi Moto2™ dan Moto3™, terdapat dua peringkat agar pengeluar lebih bersedia. Tahun ini, perubahan besarnya sama seperti di MotoGP™ bagi perlumbaan Moto3™ di Amerika, Sepanyol, Catalan, Czech, Aragon, GP Malaysia dan Valencia dipendekkan sebanyak satu pusingan, dan Moto3™ GP Perancis dipendekkan sebanyak dua pusingan. Moto2™ akan melihat pengurangan satu pusingan di GP Amerika, Perancis, Catalan, Jerman, Czech, San Marino, Jepun dan Malaysia, dan GP Sepanyol serta Valencia akan berkurangan sebanyak dua pusingan pada musim 2018.

Pada tahun 2019, pengurangan jarak perlumbaan akan menjadi lebih besar dalam kelas Moto2™ dan Moto3™. Walaubagaimana pun, perlumbaan kelas MotoGP™ tidak akan diselaraskan lagi.

Di samping itu, terdapat kemas kini lanjutan untuk peraturan MotoGP™ mulai 2018: jika Bendera Merah dikibarkan selepas 75% atau lebih jarak perlumbaan telah selesai, keputusan perlumbaan akan terus ditentukan dan diumumkan. Ini tidak mengubah peraturan sedia ada di Moto2™ dan Moto3™ di mana dua pertiga jarak perlumbaan mesti selesai sebelum mengisytiharkan keputusan akhir, dan ia bertujuan untuk meningkatkan keselamatan para pelumba dan juga peminat.