316,000 kematian tahunan berlaku di jalanraya Asia Tenggara, dan kira-kira 34 peratus daripada jumlah tersebut adalah berkaitan dengan kenderaan dua roda dan majoritinya adalah akibat kecederaan kepala. Penguatkuasaan dasar yang mempromosikan penggunaan kualiti dan topi keledar yang betul serta latihan, pelesenan dan insurans yang mencukupi, mampu mengurangkan bilangan kematian dan kecederaan serius kenderaan dua roda dengan ketara.
Dalam sebuah bengkel yang telah diadakan pada April lepa, beberapa kesimpulan telah dipersetujui wakil wakil negara yang hadir, antaranya:
Tahap keselamatan minimum yang disediakan oleh instrumen undang-undang PBB untuk kenderaan dan aksesori yang digunapakai oleh negara maju pada masa lalu dan pada masa ini, harus dikongsi dengan seluruh komuniti global.
Setiap orang mempunyai hak untuk mempunyai tahap keselamatan jalan raya minimum yang sama. Ia nya adalah hak kemanusiaan setiap orang.
Keseragaman dan harmonisasi keperluan undang-undang bagi reka bentuk dan penggunaan kenderaan atau aksesori seperti
helmet adalah satu cara untuk mencapai matlamat ini. Tidak ada warganegara kelas kedua yang akan mendapat tahap perlindungan lebih rendah dan Peraturan PBB No. 22 adalah asas utama tahap keselamatan topi keledar minimum ayng akan memanafaatkan para penunggang kenderaan dua roda berkuasa secara global.
Transposisi Peraturan PBB No. 22 ke dalam undang-undang nasional harus sepadan dengan kesertaan pada Perjanjian 1958. Dengan cara ini negara peserta boleh menerima menafaat:
(i) pengetahuan pihak peserta perjanjian yang lain,
(ii) perkhidmatan teknikal pihak peserta perjanjian yang lain dalam melaksanakan ujian ke atas helmet bagi pihak orang lain
(iii) membolehkan pengawasan pasaran yang lebih baik, memandangkan semakan 3 Perjanjian akan membolehkan akses untuk mengkaji data kelulusan (sistem DETA) pihak peserta perjanjian (dengan ini helmet palsu akan lebih mudah dikenal pasti),
(v) penguatkuasaan yang lebih baik, kerana polis boleh lebih mudah mengenal pasti helmet yang diluluskan melalui tanda E.
Tidak mudah mengenal pasti sumbangan Peraturan PBB No. 22 dalam mengurangkan kematian jalan, tanpa mengambil kira penguatkuasaan dan pendidikan.
Walau bagaimanapun, negara-negara yang menjadi pihak peserta perjanjian dan konvensyen UNECE, termasuk Perjanjian 1958 dan Peraturan No. 22 yang dilampirkan, telah berjaya mengurangkan separuh daripada jumlah kematian jalanraya sejak penyertaan mereka.
Penggunaan cat bagi menandakan zon dan laluan khas motosikal juga
digunakan di United Kingdom dengan warna biru dan digelar cycle
superhighways (CSH). Sebagai negara maju kita mampu mengandaikan bahawa
cat yang digunakan telah diuji keselamatannya oleh pihak mereka.
Namun begitu hanya beberapa hari lepas, seorang koroner telah menuntut
"semakan segera" mengenai keselamatan cat biru yang digunakan pada CSH
(cycle superhighways atau lebuhraya sikal) selepas seorang penunggang
motosikal terbabas melanggar tiang penghadang jalan dalam hujan dan
mengalami kemalangan maut.
Dr Fiona Wilcox telah mengeluarkan tuntutan semakan tersebut kepada
pihak Pengangkutan London (Transport of London atau TfL) sebagai langkah
pencegahan kematian melaporkan bulan sebelum dia membuat kesimpulan
inkues ke atas kematian Milan Dokic, 49, yang terbabas di Battersea Park
Road pada 1 Mac tahun lalu selepas hilang kawalan motosikal dalam
keadaan basah pada kira-kira 1 tengah hari.
Dokic telah memasuki lorong CS8 - salah satu superhighways berasingan
bagi sikal yang mula diperkenalkan oleh Boris Johnson, ketika memotong
sebuah sebuah van.
Dalam laporan beliau untuk TfL, Dr Wilcox menulis: "CCTV jelas
menunjukkan motosikal kehilangan cengkaman dan menggelongsor di
sepanjang jalan. Malangnya, Dokic terjatuh dan melanggar "bollard", dan
mengalami kecederaan yang membawa kepada kematiannya di tempat
kejadian."
Beliau turut berkata bahawa beliau juga sedang mengkaji keterangan satu
lagi kes kematian "dalam keadaan yang sedikit berbeza" di Battersea "di
mana cengkaman rendah pada CSH (lebuhraya sikal) mungkin telah memainkan
peranan".
Dalam kajian pra-inkues di mahkamah Westminster koroner pada 14
Februari, seorang penyiasat perlanggaran memberi keterangan bahawa
permukaan jalan yang dicat mempunyai rintangan gelinciran dsebanyak
56.3, berbanding dengan skor permukaan jalan konvensional sebanyak 77.
Bahagiana lebuhraya yang berhampiran lintasan pejalan kaki pula dibina
berbeza dan mempunyai rintangan gelinciran sebanyak 89.8.
Dr Wilcox berkata beberapa penunggang motosikal dan juga basikal telah
bercakap tentang kekurangan cengkaman pada beberapa bahagian lebuhraya,
yang terletak di antara Westminster dan Wandsworth.
Beliau turut memberi amaran kepada TfL bahawa "terdapat risiko bahawa
kematian mungkin berlaku di masa akan datang" melainkan jika TfL
mengambil tindakan segera. Beliau turut menyeru "kajian semula segera
semua di kawasan yang dirawat dengan cat permukaan jalan itu dan
menggantikannya dengan permukaan bercengkaman lebih baik. "Kebimbangan
ini terlalu mendesak untuk ditunggu sehingga perbicaraan penuh." Inkues
tersebut yang akan diadakan pada musim panas ini.
Dalam perkembangan lain pada Januari lepas di London UK juga, penunggang
basikal dikatalkan telah "jatuh seperti skittles (pin sejenis boling
padang)" kerana permukaan yang licin pada bahagian baharu Cycle
Superhighway di selatan London. Para penunggang telah mengadu bahawa
jalan berasingan bagi sikal di Stockwell itu telah menyebabkan huru-hara
bilamana penunggang basikal telah tergelincir di atas permukaan bercat
yang dikatakan "berminyak". Jalan penghubung dari Clapham Road ke South
Lambeth Road itu telah dibuka sejurus sebelum Krismas 2016 tetapi telah
mencetuskan aduan daripada penunggang basikal. TfL berkata ia telah
melancarkan siasatan "sebagai satu perkara segera" berikutan laporan
tersebut.
Di negara ini, kita sedar bahawa permukaan bercat memang menwujudkan
permukaan yang licin bagi motosikal dan juga basikal. Garisan kuning
penanda memperlahankan kelajuan sering menjadi kerisauan bagi
penunggang, terutama sekali di kala hujan. Malangnya di beberapa garisan
ini kadangkala di cat di selekoh jalan, yang mampu membahayakan
penunggang! Garisan memperlahankan kelajuan seperti ini sepatutnya hanya
dicat di bahagian LURUS SEBELUM sesuatu selekoh itu dan bukannya setelah memasuki
selekoh.
Permukaan bercat dan garisan jalan memang licin. Tanya saja abang abang
trafik PDRM kita yang menunggang seharian, apatah lagi bagi mereka yang
menunggang motosikal pacuan syaf atau aci seperti CBX750. Cuba ajak
mereka kongsikan pengalaman nyaris, malah ada yang pernah jatuh dek
kerana garisan garisan ini.
Zon motosikal bercat ini wujud sebelum hentian persimpangan lampu
isyarat. Kita tentunya tidak menginginkan seorang penunggang yang
menunggang laju ketika lampu dilihat hijau, dan gagal berhenti sebelum
persimpangan tersebut bila lampu isyarat tiba tiba bertukar merah.
Mungkin boleh dipertikaikan sikapnya, namun begitu usahlah kita wujudkan
keadaan yang mampu membahayakan. Malah, jika dibuktikan bahawa
permukaan bercat ini lebih licin dari permukaan sebelumnya, bagi Abg
Long itu alasan yang sudah cukup memadai untuk kita mencari alternatif
lain selain penggunaan zon berwarna ini.
