Helmet khas kaum etnik Vietnam

Menyedari kepentingan pemakaian helmet dan bagi memudahkan perlaksanaannya, Vietnam telah menyarankan pengeluaran helmet khas untuk golongan etnik negara tersebut. Yang jelas, tahap kesedaran pemakaian topi keledar di negara tersebut telah meningkat dengan mendadak seperti yang dilaporkan dalam satu forum PBB di Kuala Lumpur pada April lepas (Klik sini untuk baca semula )

Helmet motosikal khas ini telah direka dan dibuat untuk wanita dari kumpulan etnik Thai untuk menampung sanggul tradisional tradisional mereka sambil melindungi mereka daripada kemungkinan kecederaan kepala.

Pengerusi Jawatankuasa Lalu Lintas Kebangsaan Vietnam Khuat Viet Hung berkata, sejak 2010, terdapat 10,122 kemalangan, menyebabkan 10,936 kecederaan dan 4,968 kematian. Bilangan kemalangan, kematian dan orang yang cedera di barat laut masing-masing menyumbang 5.11 peratus, 8.6 peratus dan 5.3 peratus daripada jumlah nasional.

Helmet khas ini adalah sebahagian daripada usaha untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, dengan gelembung di atas topi keledar untuk menampung sanggul rambut. Topi keledar ini diedarkan kepada wanita etnik di enam wilayah untuk "ujian memandu" dan syarikat itu akan mengkaji pengguna untuk membuat penyelarasan dalam reka bentuk jika perlu, tanpa menjejaskan keselamatan.
Semua pengguna skuter dan motosikal di Vietnam dikehendaki oleh undang-undang untuk memakai helmet, tetapi kebudayaan minoriti Thai mengharuskan mereka menggayakan rambut mereka dengan simpul rumit di depan umum, yang membuat topi keledar standard tidak berguna sebagai alat perlindungan.

 Bagi wanita dari kumpulan etnik kaum Black Thai , sanggul yang tinggi menunjukkan bahawa mereka telah berkahwin, dan menghilangkan gaya rambut dianggap sebagai tindakan yang tidak setia terhadap suami mereka. Wanita etnik tidak mahu melanggar undang-undang lalu lintas, tetapi pada masa yang sama tidak mahu melawan tradisi mereka, jadi mereka hanya akan memakai topi keledar di atas sanggul tinggi mereka, yang menyebabkan topi keledar mereka mudah jatuh.

GIVI Malaysia taknak buat helmet khas untuk orang bersanggul tinggi kat Malaysia....?

Kesedaran pemakaian topi keledar semakin meningkat

Duta Khas Setiausaha Agung PBB untuk Keselamatan Jalan Raya, Jean Todt, yang menekankan kenaikan kadar kematian lalu lintas jalan raya di peringkat global menyarankan semua pihak agar mengambil langkah-langkah perlu terutamanya di rantau ini. Penggunaan kenderaan dua roda berkuasa kini semakin berkembang disebabkan oleh pembandaran, keperluan yang lebih tinggi untuk mobiliti, aksesibiliti, kemampuan dan fleksibiliti, terutamanya di Asia Tenggara.

316,000 kematian tahunan berlaku di jalanraya Asia Tenggara, dan kira-kira 34 peratus daripada jumlah tersebut adalah berkaitan dengan kenderaan dua roda dan majoritinya adalah akibat kecederaan kepala. Penguatkuasaan dasar yang mempromosikan penggunaan kualiti dan topi keledar yang betul serta latihan, pelesenan dan insurans yang mencukupi, mampu mengurangkan bilangan kematian dan kecederaan serius kenderaan dua roda dengan ketara.

Beberapa bengkel telah dianjurkan Pertubuhan Bangsa Bangsa Bersatu (PBB) untuk menyelesaikan perselisihan dalam kualiti topi keledar sekitar rantau ini serta untuk berkongsi amalan terbaik bagi menangani kesemua perbezaan termasuk pelaksanaan peraturan PBB berkenaan topi keledar atau helmet (peraturan 22) dan pelaksanaan penguatkuasaannya.

Dalam sebuah bengkel yang telah diadakan pada April lepa, beberapa kesimpulan telah dipersetujui wakil wakil negara yang hadir, antaranya:
Tahap keselamatan minimum yang disediakan oleh instrumen undang-undang PBB untuk kenderaan dan aksesori yang digunapakai oleh negara maju pada masa lalu dan pada masa ini, harus dikongsi dengan seluruh komuniti global.

Setiap orang mempunyai hak untuk mempunyai tahap keselamatan jalan raya minimum yang sama. Ia nya adalah hak kemanusiaan setiap orang.

Keseragaman dan harmonisasi keperluan undang-undang bagi reka bentuk dan penggunaan kenderaan atau aksesori seperti
helmet adalah satu cara untuk mencapai matlamat ini. Tidak ada warganegara kelas kedua yang akan mendapat tahap perlindungan  lebih rendah dan Peraturan PBB No. 22 adalah asas utama tahap keselamatan topi keledar minimum ayng akan memanafaatkan para penunggang kenderaan dua roda berkuasa secara global.

Transposisi Peraturan PBB No. 22 ke dalam undang-undang nasional harus sepadan dengan kesertaan pada Perjanjian 1958. Dengan cara ini negara peserta boleh menerima menafaat:
(i) pengetahuan pihak peserta perjanjian yang lain,
(ii) perkhidmatan teknikal pihak peserta perjanjian yang lain dalam melaksanakan ujian ke atas helmet bagi pihak orang lain
(iii) membolehkan pengawasan pasaran yang lebih baik, memandangkan semakan 3 Perjanjian akan membolehkan akses untuk mengkaji data kelulusan (sistem DETA) pihak peserta perjanjian (dengan ini helmet palsu akan lebih mudah dikenal pasti),
(v) penguatkuasaan yang lebih baik, kerana polis boleh lebih mudah mengenal pasti helmet yang diluluskan melalui tanda E.

Tidak mudah mengenal pasti sumbangan Peraturan PBB No. 22 dalam mengurangkan kematian jalan, tanpa mengambil kira penguatkuasaan dan pendidikan.

Walau bagaimanapun, negara-negara yang menjadi pihak peserta perjanjian dan konvensyen UNECE, termasuk Perjanjian 1958 dan Peraturan No. 22 yang dilampirkan, telah berjaya mengurangkan separuh daripada jumlah kematian jalanraya sejak penyertaan mereka.