TEKNO-MOTOREV: Quickshifter: Pengalih Gear Tangkas mudah dan menyeronokkan


Pengalih gear tangkas atau quickshifter asalnya dicipta bagi kegunaan di litar lumba, untuk membantu mendapatkan masa pusingan atau lap yang lebih pantas. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, teknologi ini telah digunakan di  jalan raya, dan gaya pengalihan gear tanpa klac, dengan pendikit dibuka sepenuhnya mula menjadi ikutan ramai. Sememangnya ia adalah ciri yang tidak benar benar perlu untuk kegunaan di jalan, tetapi bihinglah jika dikatakan bahawa ianya tidak mengujakan dan mampu menjadi ketgihan.

Biasanya untuk mengalih gear anda akan mengurangkan pendikit sedikit dan menarik klac, kerana transmisi dikurangkan bebanan pada gigi gigi gear seketika agar ianya boleh digelincir masuk ke gear pilihan seterusnya. Dengan pengalih gear tangkas, pengurangan bebanan seketika ini dicapai dengan memanipulasi percikan pencucuhan. Inilah cara ianya berfungsi: Terdapat sensor yang disepadukan ke dalam pengalih gear tangkas yang mengesan apabila tuil pengalih gear bergerak dan menghantar isyarat kepada ECU motosikal untuk mengganggu percikan api seketika. Oleh itu, sebaik sahaja anda mennggerakkan tuil gear terdapat pemotongan api nyalaan enjin buat beberapa milisaat yang membolehkan gear beralih pada ali mau syafnya, dan menyebabkan peralihan gear transmisi, tanpa perlu menarik tuil klac ataupun mengurangkan kilasan pendikit.
Quickshifter dipasang standard pada Yamaha MT09 model 2018
Memang akan ada yang mengatakan bahada anda haya perlu melepaskan pendikit sekejap sahaja untuk menaikkan gear, tetapi ketika perlumbaan, separuh saat adalar masa yang aman berharga. Dengan pengalih gear tangkas tau quickshifter, peralihan gear ke atas berlaku dengan cepat sehingga pada dasarnya tunggangan anda tidak terganggu, jadi anda boleh mengalih gear semasa menangani selekoh bahkan ketika anda menyendeng motosikal luar keluar dari selekoh. Quickshifters juga mmemudahkan tumpuan perhatian minda anda, kerana peralihan gear kini menjadi tindakan yang memerlukan shanya satu gerakan mudah, dan bukan lagi  dua pergerakan yang perlu diselaraskan sbaiknya iaitu pengawak klac dan menyonget tuil gear.

Quickshifter merupakan ciri yang menyenangkan, dan cara mudah untuk membuat motosikal merasa lebih sporty, dan terdapat banyak pilihan yang dijual sebagai aksesori lepas jualan. Sesetengah orang mengatakan bahawa pengalih gear tangkas adalah untuk pelumba malas, tetapi jika anda bukan seorang peminat kelajuan, mungkin kerana anda belum pernah mencubanya.


Mungkin anda tertanya-tanya tentang auto-blip iaitu bantuan menurunkan gear, iia sebenarnya kecanggihan pengalih gear elektronik. Seperti ppengalih gear tangkas, auto-blip membolehkan anda menurunkan gear tanpa menggunakan klac. Ia boleh didapati pada beberapa model motosikal dan terdapat juga kit lepas-jualan atua aftermarket, tetapi pendikit motosikal anda perlulah dari senis tunggang-dengan-wayar (ride-by-wire) supaya sistem itu boleh mengawal pendikit secara secara elektronik. Ia sangat canggih, dan begitu seronok untuk digunakan.

NOSTALGIA: Beli Honda City dapat Honda Motocompo


Honda Motocompo adalah skuter kecil yang dikeluarkan oleh Honda dari tahun 1981 hingga 1983. Motocompo diperkenalkan sebagai "Moto Simpanan" yang dimuatkan dalam kereta subkompak seperti Honda Today dan Honda City ketika itu. Ruang simpanan City sebenarnya dibangunkan di sekitar Motocompo.
Hendal, tempat duduk, dan pemijak kaki boleh dilipat ke dalam badan plastik empat segi skuter ini untuk bentuk kotak bersaiz 1185 mm panjang × 240 mm lebar x 540 mm tinggi. Sasaran jualan bulanan Honda awal untuk pasaran domestik Jepun ialah 8000 Honda City dan 10,000 Motocompo. Kereta City melampaui sasarannya, tetapi hanya 53,369 Motocompos yang terjual pada penghujung pengeluarannya pada tahun 1983 (iaitu tidak lebih dari 3,000 sebulan).

Apa ada dengan ekzos lepas jualan?

Ekzos merupakan salah satu aksesori lepas-jualan atau aftermarket yang popular untuk motosikal. Terdapat beberapa syarikat yang menghasilkan ekzos yang berkualiti, tetapi adakah anda tahu apa yang ada pada ekzos motosikal?
 Sama ada yang berharga mahal, berjenama besar atau tawaran murah cari China, 99% dari kesemua syarikat pembuat ekzos menggunakan asas yang sama: tiub berlubang dua inci, gentian/kapas, lengan, rivet dan penutup hujung. Bezanya adalah kualiti komponen, toleransi yang ketat, dan penjagaan yang diambil dalam pemasangan.
Ekzos yang baik menggunakan keluli tahan karat berkualiti tinggi untuk paip luaran, dan tiub berlubang, serta serat karbon yang dilapisi helaian aluminium menambah kualiti, manakala hujung penutup harus dibuat sangat teliti. Ada juga jenis yang menggunakan serat karbon atau carbon fibre sebagai paip luaran. Apa yang penting ialah ianya tidak terlalu bising hingga memeningkan kepala ketika perjalanan jauh, dan terlalu lawas hingga meningkatkan penggunaan bahanapi.
Terdapat berpuluh-puluh gaya dan pilihan untuk kebanyakan motosikal (termasuklah banyak model lama). Dapatkan nasihat pakar atau raka dalam memilih ekzos yang sesuai untuk motosikal kesayangan anda.





Yamaha umum harga motosikal terkini

Berikutan pengumuman Kerajaan mengenai pengurangan GST% dari 6% hingga 0%, Yamaha kini mengesahkan bahawa mulai 1 Jun 2018,  harga jualan baru bagi motosikal Yamaha iaitu Harga Jualan Asas yang Disyorkan (Tanpa R / cukai, Plat Tidak & Insurans) adalah seperti berikut:




135LC
EGO
EGO
FZ150i
LE115Z




AVANTIZ
SOLARIZ

(UE15)



RM
RM
RM
RM
RM








Harga sebelum GST
6,762.00
5,536.00
5,234.00
8,638.00
5,362.00
0% GST


-
-
-
-
-
Harga selepas GST
6,762.00
5,536.00
5,234.00
8,638.00
5,362.00












NVX
Y15ZR
YZF-R25
NMAX












RM
RM
RM
RM









Harga sebelum GST
9,906.00
7,888.00
19,463.00
8,409.00

0% GST


-
-
-
-

Harga selepas GST
9,906.00
7,888.00
19,463.00
8,409.00












MT-07
MT09
MT09
XMAX






TRACER





RM
RM
RM
RM









Harga sebelum GST
34,533.00
44,473.00
48,801.00
21,225.00

0% GST


-
-
-
-

Harga selepas GST
34,533.00
44,473.00
48,801.00
21,225.00





















 

Yamaha fail paten VMax tiga roda?

Majalah Young Machine Jepun menyatakan bahawa Yamaha telah memfailkan paten untuk motosikal dalam gambar ini. Jika dilihat, ianya terlalu banyak persamaannya  dengan Yamaha V-Max.

Namun begitu perbezaan paling besar antara jentera berkuasa 200bhp dan model dalam paten terkini ialah versi Yamaha yang difailkan peatennya ini adalah beroda tiga dan ia mampu menyendeng.

Setakat ini tiada lagi meklumat lain, dan majalah Jepun Young Machine telah melakukan tindihan untuk gambar menunjukkan persamaan.

Apa akan ada yang minat dan suka dengan jentera 200bhp menyendeng beroda tiga ?