Yamaha Nmax 2022 dgn 2 warna baharu

Yamaha NMax kini datang dengan 2 varian warna baharu;  Matte Blue dan Matte Green.

 Harga jualan yang disyorkan ialah pada RM9,498 (tidak termasuk insurans dan yuran pendaftaran).

Sila ambil perhatian bahawa harga jualan yang disyorkan hanyalah panduan dan tertakluk kepada perubahan oleh Hong Leong Yamaha.

 Selain itu, setiap unit akan dilengkapkan dengan Yamaha Disc Lock bernilai RM100.

 

Yamaha NMAX 2020 baharu diperkenal

Generasi baru segmen automatik telah dilancarkan oleh Hong Leong Yamaha Motor Sdn Bhd dangan Yamaha NMAX 2020. Kini, peminat motosikal akan dapat melihat dan merasa sendiri pengalaman secara langsung dengan Yamaha NMAX yang berprestij. 

Yamaha NMAX terbaharu ini dikatakan dibina berasaskan kualiti MAX DNA yang disertakan dengan gaya reka bentuk keanggunan dan ciri-ciri yang mengambilkira kemudahan dan keselesaan pengendalian, yang digabungkan dengan prestasi enjin yang bertenaga bagi menjadikan setiap perjalanan menyerlah bebanding yang lain dalam kelasnya.

Yamaha NMAX tampak tampan dengan lampu LED 6-mentol baru yang cantik, dengan 4 mentol pencahayaan rendah diletakkan di bahagian atas dan 2 lagi mentol suluhan tinggi di bahagian bawah, ditambah dengan sepasang lampu posisi LED yang memberikan penyebaran cahaya yang lebih luas dan sangat sesuai untuk perjalanan malam. 

Yamaha NMAX dilengkapi dengan  panel meter LCD besar yang mudah dibaca, dengan suis yang berada di sebelah kiri hendal memudahkan anda menukar maklumat yang ada. 

Di belakang, lampu ekor / brek LED yang baru direka yang masing-masing menggunakan 4 jalur LED sisi untuk pandangan 3 dimensi yang unik dan juga dilengkapi dengan sepasang lampu amaran bahaya sebagai ciri keselamatan tambahan.

Enjin silinder tunggal SOHC 155cc 4-injap 4-lejang sejukan cecair suntikan bahan api Blue Core  dengan CVT juga dilengkapi dengan penghidup Unit Kawalan Generator yang menyediakan kawalan bersepadu Smart Motor Generator untuk penghidupan enjin yang mudah. Selain itu, soket elektrik 12V disediakan berdekatan dan dalam jangkauan, membolehkan penunggang mengecas telefon bimbit mereka pada bila-bila masa, di mana sahaja.

Yamaha NMAX baru juga dilengkapi dengan Sistem Henti & Mula, yang mematikan enjin secara automatik apabila skuter dihentikan atau sedang dalam penantian di lampu isyarat untuk mengurangkan pembaziran petrol. Penunggang hanya perlu memutar pendikit untuk memulakan semula perjalanan lancar. Sistem Henti & Mula ini mampu diaktifkan bila dikehendaki hanya dengan suis mudah.

Sebagai tambahan kepada ciri-ciri ini, Yamaha NMAX juga dilengkapi dengan ruang kaki lebar untuk perjalanan yang lebih santai dan selesa, sementara ruang simpanan di bawah pelana berkapasiti 23.3 liter yang mampu memuatkan topi keledar bersaiz XL muka penuh atau barang peribadi lain. Untuk tambah kemudahan, 2 penyangkut helmet dipasang di bahagian luar badan. 

Tangki bahanapi 7.1 liternya yang besar dan dengan enjin jimat bahanapinya mampu membolehkan perjalanan lebih jauh tanpa hentian isian bahanapi yang terlalu kerap.

Sesuai dengan labelnya Lincah Mempesona, skuter yang lincah dan elegan ini sangat sesuai untuk kegunaan harian, terutamanya untuk jalan-jalan di bandar. 

Sudah tersedia di semua Dealer Yamaha yang Sah, Yamaha NMAX 2020 baharu ini berharga RM 8,998.00 (tidak termasuk insurans dan pendaftaran). Ia didatangkan dalam 2 warna elegan yang tersendiri: kelabu Yamaha Grey dan merah Matt Red.

Yamaha Xmax 300 diperkenal ke Amerika Syarikat

 Mungkinkah  skuter XMax versi 292cc akan tiba di sini? Model tersebut kini akan ke Amerika Syarikat, sebagai sebahagian dari barisan skuter 2018 mereka di sana yang terdiri dari SMax 155, Zuma 125 dan 49cc Zuma 50F, Zuma 50FX dan juga Vino Classic. Yamaha XMax akan tiba di sana pada Oktober ini dan dijual di sana pada harga USD$5,599.

Yamaha XMax telah ditawarkan di Eropah selama beberapa tahun dalam versi 125, 250, 300 dan 400. Versi 300 adalah saiz enjin terbaharu, yang diperkenalkan di sana pada tahun lepas dan akhirnya akan dipasarkan di A.S. untuk 2018.

XMax dikuasakan oleh enjin satu silinder 292cc SOHC sejukan  cecair dengan suntikan bahan api. Yamaha tidak mendedahkan angka prestasi untuk model ini tetapi model Eropah didakwa mampu menjana 27.6 hp pada 7250 rpm dan 21.4 lb-ft. pada 5750 rpm. Yamaha menyatakan XMax dengan tangki 12.8 liter penuh mampu mencapai sejauh 410 km bagi tiap tangki penuh.

Enjinnya menggunakan pengimbang balas untuk mengurangkan getaran sementara silinder 'offset' dan sistem pelincir separa kering membantu mengurangkan geseran dalaman. Kuasa dipindahkan ke roda belakang melalui CVT dan talisawat pemacu. XMax juga dilengkapi dengan sistem kawalan daya cengkaman (traction control) yang memotong kuasa apabila mengesan roda belakang tergelincir.

Di depan, XMax menggunakan garpu teleskopik 33mm yang boleh dikira agak besar untuk skuter dengan jarak gerakan roda sebanyak 4.3 inci. Roda belakang diapung oleh penyerap kejutan berkembar yang menawarkan gerakan roda sebanyak 3.1 inci. Roda depan 15 inci dan roda belakang 14-inci disesuaikan dengan tayar Dunlop Scoot Smart. Cakera 267mm dipasang ke roda depan manakala brek belakang menggunakan cakera 245mm, dengan sistem brek anti kunci ABS sebagai peralatan standard.

Kawasan simpanan barangan bawah pelana dilengkapi dengan pencahayaan LED dan boleh menyimpan dua topi keledar penuh muka. Penghadang depan juga mempunyai dua ruang simpanan yang lebih kecil, dan dilengkapi sebuah outlet 12V.

Ciri lain termasuk sistem kunci pintar, pencahayaan lampu LED, hendal boleh laras dan cermin, dan berat badan sebanyak 180 kg. Agak berat juga ya.....

Saksikan video di bawah untuk liputan Yamaha XMax 300 dari AIMExpo.


2018 Spesifikasi Yamaha XMax
Jenis enjin 4-lejang sejukan cecair, silinder tunggal SOHC; 4 injap
Sesaran 292 cc
Gerek & Lejang 70.2 x 75.9 mm
Nisbah Mampatan 10.9: 1
Suntikan bahan api
Pencucuhan TCI
Penghantaran CVT
Hantaran akhir Talisawat V-Belt
Suspensi depan Tupang/fork teleskopik 33mm
Suspensi Belakang Dwi penyerap kejutan
Gerakan roda depan naik turun 4.3 in.
Gerakan roda belakang naik-turun 3.1 in.
Tayar Depan 120 / 70-15 Dunlop Scoot Smart
Tayar Belakang 140 / 70-14 Dunlop Scoot Smart
Tapak roda 56.3 in.
Brek depan Hidraulik cakera, 267mm; ABS
Brek belakang Hidraulik cakera, 245mm; ABS
Kapasiti Bahan Api 13 liter.
Panjang 86.0 in.
Lebar 30.5 in.
Ketinggian 55.7 in.
Sudut capai (rake)/Jejak (Trail) 26.5°/3.7in.
Kelegaan bumi 5.3 in.
Ketinggian pelana 31.3 in.
Berat basah 180 kg
Warna Putih terang

Yamaha NVX Challenge uji aspek kelasakan

 Asalkan ia nya beroda, tidak kiralah beroda dua atau empat, akan ada yang berlumba dengannya satu ketika nanti baik di taman atau di jalanraya.  Jika anda menganggap sebuah skuter sebagai satu mod pengangkutan yang mudah, murah, cepat dan cara yang menyenangkan untuk ke sekitar bandar, anda juga tentu pasti bahawa akan ada orang yang akan berlumba dengannya.

Lumba skuter bukanlah satu perkara baharu dan telah pernah dianjurkan di negara ini  Mungkin ramai yang masih mengingati zaman perlumbaan Suzuki VS atau Yamaha Ego satu ketika dahulu. Kini Yamaha menganjurkan satu lagi perlumbaan satu-pengeluar dengan memaparkan skuter terbaharu yang baru saja mereka lancarkan iaitu Yamaha NVX 155 Challenge yang merupakan salah satu acara perlumbaan bermula Pusingan 6 musim 2017 dalam kejohanan Petronas AAM Malaysian Cub Prix, yang telah berlangsung di Jasin, Melaka semalam. Seperti perlumbaan lain, ia nya juga akan merupakan platfom untuk menguji kelasakan skuter ini apabila didedahkan dengan keperluan mendesak alam perlumbaan.

Berlumba skuter memerlukan sedikit perubahan paradigma dalam corak penunggangan anda. Menunggang skuter sedikit berbeza dari menunggang motosikal biasa kerana posisi badan yang lebih menegak dan kedudukan kaki kini tidak lagi mengepit badan motosikal atau di atas pemijak, dan anda boleh menggerakkan kaki anda dengan mudah mengekalkan kaki di atas lantai skuter. Ini juga membuatkannya lebih mudah untuk mengeluarkan lutut kaki bahagian dalam ketika menangani selekoh.

Teknik ini membolehkan anda untuk membelok dengan lebih cepat dan mendadak sambil mengekalkan kawalan mampan dalam proses membelok tersebut. Anda tidak perlu menyandarkan badan ke dalam selekoh. Cukup sekadar mengeluarkan lutut anda ke arah puncak atau apeks selekoh yang ingin ditangani. Semakin dibuka, semakin mudah untuk menghalakan skuter anda ke selekoh tersebut. Badan anda akan mengikuti hala yang sama,  dan ini membuat pemindahan berat yang lebih lancar.

Jika kita perhatikan pelbagai model skuter (dan juga motosikal) yang berbeza, kita akan dapati bahawa ketegangan tekanan tuil brek skuter pelbagai model ini tidak sama dari satu skuter ke model yang lain. Di samping itu setiap penunggang mempunyai bentuk dan saiz tangan serta jari yang unik. Skuter menggunakan tuil brek di kiri untuk roda belakang dan tuil brek kanan bagi roda hadapan seperti mana motosikal lain. Memegang bar hendal dan mengekalkan beberapa jari pada tuil brek memerlukan ketangkasan. Anda perlu memegang bar hendal seperti ini iaitu dengan jari berada pada tuil brek apabila menunggang di bandar, terutama di jalan-jalan yang sibuk, apatah lagi ketika perlumbaan.

Untuk memudahkan anda mengekalkan jari pada tuil brek, minta mekanik untuk menyesuaikan ketegangan tuil berdasarkan ukuran dan kedudukan menunggang anda. Jika anda mempunyai tangan kecil atau jari pendek, melonggarkan kabel sedikit atau laraskan tuil brek anda.

Perlumbaan skuter memerlukan kemahiran mengawal brek dan kawalan pendikit atau throttle ketika menangani selekoh. Memandangkan skuter tidak memberikan pilihan gear untuk pecutan atau meredam kelajuan dengan enjin, pelumba harus pandai mengawal brek untuk mendapatkan momentum yang baik ketika memasuki selekoh, supaya momentum skuter yang sesuai mampu dikekalkan untuk keluar dari selekoh tersebut dengan tangkas dan cepat.

Yamaha NVX 155 dibekalkan dengan sistem brek anti-kunci ABS satu saluran (single channel) untuk roda hadapannya dan ini membantu memudahkan penggunaan brek yang tangkas dan keras tanpa risau roda hadapan akan terkunci.  Sistem ini diimbangkan denga penggunaan brek gelendung atau 'dram' (drum brake) di bahagian belakang yang akan memberikan cengkaman brek yang lebih sekata dan tidak terlalu mengejut jika dibandingkan dengan brek cakera. Penggunaan brek gelendung ini mengurangkan kemungkinan brek belakang terkunci dan banyak membantu dalam mengawal skuter anda ketika diperlukan. Brek hadapannya juga dibekalkan dengan punat tekan untuk mengunci brek hadapan ketika diperlukan. Ini amat berguna ketika meletakkan skuter anda di tempat yang sedikit curam, tanpa risau ia nya akan bergolek dengan sendirinya dan terbalik.

Pengambilan selekoh dengan Yamaha NVX 155 ini dirasakan lebih mantap berbanding abangnya Yamaha Nmax terutama sekali di kawasan selekoh berbilang seperti di jalan berbukit, ataupun di litar perlumbaan. Skuter ini dilengkapi dengan kejutan belakang, dan bagi tujuan perlumbaan, jentera yang digunakan dalam Yamaha NVX Challenge telah dipasang dengan penyerap kejutan bertangki simpanan dari jenis Racing Boy. Jika berat anda melebihi 80kg atau keap membawa pembonceng, anda juga harus belajar untuk membuat penyesuaian yang diperlukan untuk mendapat manfaat daripada skuter anda untuk perjalanan yang lebih selamat dan lebih selesa. Anda boleh memilih untuk memasang jenis penyerap kejutan ini sebagai cara untuk mengendalikan bebanan tambahan pada ekor atau bahagian belakang skuter, sama ada ketika membawa penumpang atau kargo. Anda mungkin tidak menyedarinya di jalan rata, tetapi apabila menangani jalan yang tak begitu elok, gantungan atau suspensi belakang boleh terhentak atau tertekan rapat dari semasa ke semasa, dan ini mungkin menjejaskan keseimbangan dan keselamatan anda. Walaupun semasa menunggang berseorangan atau solo, anda mungkin lebih suka tahap serapan kejutan yang lebih lembut atau keras bergantung kepada keadaan jalan raya.

Enjin 155cc sejukan cecair SOHC LC4V Blue Core dengan VVA  atau Variable Valve Actuation (gerakan injap boleh-ubah) menawarkan kuasa masima yang anda perlukan dengan setiap kilasan pendikit, dan jaminan penjimatan penggunaan bahanapi melalui teknologi Blue Core sama seperti enjin Nmax. Kuasa disalurkan ke roda belakang melalui talisawat V-belt melalui sistem CVT (transmisi sentiasa berubah) bagi hantaran kuasa yang sekata dan tidak tersengguk sengguk.

Disebalik kesemua ciri tunggangan dan pengendalian ini, rekabentuknya beserta grafik sport memberikan penampilan menarik hinggakan pada awalnya tidak kurang yang memikirkan bahawa ia nya adalah sebuah moped dan bukannya sebuah skuter! Dalam pada itu, jangan lupa bahawa skuter ini disasarkan sebagai sebuah skuter premium. Oleh itu ia didatangkan dengan beberapa ciri premium seperti lampu LED depan belakang, lampu tunggangan siang, paparan panel LCD digital 5.8" yang terang dan jelas bagi memaparkan maklumat seperti kelajuan, odometer, jam, tolok bahanapi dan sebagainya.

Ciri premium yang paling menonjol adalah penggunaan sistem tanpa kunci, dengan pengesanan kedekatan atau proksimiti penunggang melalui fob kunci yang boleh disimpan dalam kocek anda. Sebaik skuter ini mengesan bahawa fob kunci adalah berhampiran, ia nya bersedia untuk diaktifkan atau di"bangkitkan dari tidur". Hanya selepas pengesanan ini, barulah segalanya boleh dilakukan seperti menghidupkan skuter, membuka pelanan mahupun melepaskan kunci hendal. Jangan pula risau terlalu jika fob kunci ini hilang, kerana untuk tujuan kecemasan anda dibekalkan dengan kod kunci yang masih membolehkan anda menghidupkan skuter anda walaupun ia nya sedikit rumit prosesnya namun cukup untuk mengelakkan anda terpaksa meninggalkan skuter anda. Cuma pastikan siri nombor kod ini disimpan di tempat selamat atau dengan orang yang diercaai dan mudah dihubungi seperti di rumah ahli keluarga.

Kesimpulannya skuter ini amat menarik dan memberikan nilai untuk wang, dengan kesemua ciri ciri yang ditawarkannya juka dibandingkan dengan skuter premium lain yang lebih mahal. Amat sesuai untuk tungangan komuter, ia boleh dgunakan untuk bersantai dan bersosial bila perlu seperti di hujung minggu. Mungkin ia akan menjadi pencetus fenomena baharu seiring negara Asian lain di mana penggunaan skuter adalah melebihi 50% dari jumlah motosikal di jalanraya.

Baca semula artikel pelancarannya yang mengandungi spesifikasi skuter ini di sini.