Michelin angkut tayar guna kapal layar agar mesra alam

 Michelin baru-baru ini telah memeterai komitmen pengangkutan maritim dengan NEOLINE, iaitu pengusaha perkapalan Perancis yang beroperasi di perairan Kanada-Perancis.

Khidmat pengangkutan tanpa karbon oleh NEOLINE memanfaatkan tenaga angin yang bersih dan boleh diperbaharui sebagai penujah utama kapal kargo miliknya yang berukuran panjang 136 meter dengan layar bersaiz 4200m2. Ia merupakan solusi yang inovatif lagi unik, terbuka kepada semua pekapal, yang akan mengurangkan emisi CO2 berkait dengan pengangkutan di lautan transatlantik sebanyak 90%.

Pierre-Martin Huet, Pengarah Rantaian Bekalan Michelin Group menyatakan: “Usaha sama baharu ini menandakan langkah pertama dalam khidmat pengangkutan berciri bebas karbon, yang sejajar dengan strategi kelestarian yang ingin dicapai oleh Michelin. Ia akan membantu mencapai objektif untuk mengurangkan emisi CO2 yang berpunca daripada logistik sebanyak 15% secara mutlak antara tahun 2018 dan 2030.”

Komitmen yang dimeterai oleh Michelin ini mencakupi pengangkutan tayar yang dimuatkan di dalam kontena, menggunakan kapal kargo layar dari Halifax, Kanada hingga Saint-Nazaire - Montoir de Bretagne di Perancis melalui barisan kapal perintis yang diterajui oleh NEOLINE, yang juga akan menawarkan khidmatnya di kepulauan Saint Pierre dan Miquelon, serta Baltimore, Amerika Syarikat.

NEOLINE merancang untuk merasmikan perusahaan transatlantiknya dengan operasi kapal yang pertama pada tahun 2023. Dengan ketibaan kapal yang kedua, dijadualkan setahun kemudian, Michelin Group akan mengamanahkan sekurang-kurangnya 50% daripada kontena syarikatnya secara beransur-ansur untuk diangkut oleh NEOLINE.

Skuter elektrik Kymco mampu capai 200 km

Kymco mengumumkan sistem perkongsian bateri dan platform pengecasan elektrik yang akan digunakan untuk sepuluh model skuter elektrik yang akan dilancarkan dalam tempoh tiga tahun akan datang.

Model pertama, Many EV, telah diperkenalkan bersama dengan platform skuter elektrik Ionex Kymco di Pameran Motosikal Tokyo 2018. Tiada banyak maklumat mengenai spesifikasi Many EV setakat ini tetapi ia dijangka akan setanding dengan skuter Kymco Many 125 berenjin petrol. Many EV kelihatan menarik, tetapi platform Ionex sebenarnya adalah topik utama di sini.

Platform Kymco Ionex bertujuan untuk menangani empat halangan yang dihadapi dengan penggunaan kenderaan elektrik: kebimbangan capaian jarak, waktu menunggu yang panjang, kekurangan stesen pengecasan awam dan pembatasan reka bentuk untuk memuatkan teknologi elektrik.

Kunci keseluruhan rancangan platform ini adalah bagaimana Kymco memanfaatkan pek bateri Ionex yang boleh ditukar atau dikongsi. Perkongsian bateri bukan idea yang benar-benar baru. Beberapa model motosikal elektrik Zero telah mempunyai bateri yang boleh ditanggalkan, walaupun pek bateri Zero lebih besar dan lebih rumit daripada penyelesaian yang ditawarkan Kymco. Bateri Ionex lebih padat dan mudah dibawa dengan pemegang genggam dan berat dikatakan sekitar 5 kg setiap. Persaingan akan dihadapi Kymco oleh pembuat skuter elektrik Gogoro dan baru-baru ini Honda turut mengumumkan idea serupa dengan PCX elektriknya.

Pendekatan Kymco adalah untuk mengintegrasikan bateri ke lantai skuter. Ini bukan sahaja menurunkan berat lebih rapat ke bumi, malah ia juga membebaskan kawasan bawah pelana untuk membolehkan ruang penyimpanan yang lebih besar. PCX Electric Honda menyimpan baterinya di bawah tempat duduk, hinggakan tidak ada ruang untuk menyimpan barangan lain. Kymco merekabentuk cara yang agak elegan untuk memasukkan dan mengeluarkan bateri.

Pek bateri segi empat disimpan mendatar apabila digunakan. Apabila skuter dimatikan, suis pada hendal sebelah kanan menyebabkan bateri berputar ke kedudukan menegak, dan menjadikannya mudah dikeluarkan.

Many EV dibekalkan dua pek bateri di dalam petak lantai, jadi anda boleh mengecasnya secara berasingan.

Apa yang menarik tentang sistem Ionex ialah ia menggunakan bateri "teras" ketiga, yang tidak boleh dialih, di bahagian depan bahagian simpanan di bawah pelana. Apabila skuter sedang digunakan, bateri bolehalih membekalkan kuasa skuter dan juga juga mengecas bateri teras. Apabila kuasa pek bateri berkurang, atau bateri  dikeluarkan, bateri teras menjadi sumber kuasa utama, membolehkan anda menunggang sementara pek bateri dicas semula.

Sistem pengurusan kuasa mengawal cara pek bateri bolehalih membekalkan kuasa skuter atau mengecas bateri dalaman kekal. Kymco berkata sistem itu lancar beralih antara kedua dua sumber kuasa tanpa mengganggu prestasi.

Kymco menawarkan beberapa cara yang berbeza untuk mengecas skuter Ionex, menggunakan pilihan pengecasan peribadi dan juga perkongsian. Pemilik boleh menghubungkan skuter kepada bekalan elektrik yang serasi atau meletakkannya di dok pengecasan mudah alih.

Platform Ionex termasuk rangkaian dok pengisian awam, rangkaian pusat pengecasan dan kedai cas awam. Dok pengisian cas boleh mengecas pelbagai bateri yang dikongsi, dan membolehkan penunggang untuk menukar bateri yang rendah kuasanya untuk pek bateri yang telah dicas sepenuhnya. Kymco berkata dok ini boleh ditempatkan dengan mudah ke tempat awam seperti stesen transit dan kawasan pelancongan. Kymco mengharapkan kerjasama kerajaan tempatan, dengan membenarkan pemasangan dok ini ke atas harta awam dan dengan mewujudkan dasar-dasar untuk menggalakkan sektor swasta untuk memasang memasang dok pengecasan awam.

Kymco juga mencadangkan rangkaian perniagaan dan pejabat untuk membekalkan pusat pengecasan awam untuk penunggang untuk skuter ini.

Pilihan lain ialah rangkaian lokasi pengecasan Kymco di mana penunggang boleh meninggalkan bateri mereka untuk mengisi semula. Menurut Kymco, lokasi pengecasan ini boleh mengembalikan bateri dengan cas penuh dalam waktu kurang dari satu jam. Sebagai alternatif, stesen-stesen ini juga boleh menyewakan bateri. Ini juga membuka peluang untuk menyewa pelbagai bateri pada masa yang sama untuk perjalanan yang lebih panjang. Menurut Kymco, kawasan simpanan bawah pelanaboleh menampung tiga pek bateri tambahan. Digabungkan dengan dua dipasang di skuter dan bateri dalaman, Kymco berkata tiga bateri tambahan boleh memanjangkan capaian skuter sehingga 200 km.

Kymco telah menetapkan sasaran untuk menjual lebih daripada setengah juta skuter elektrik dalam masa tiga tahun ini dan membangunkan rangkaian pengecasan di lebih 20 negara. Samada mereka berjaya mendapat sokongan kerajaan masih belum dipastikan.

Walaubagaimana pun, diharapkan konsep menarik ini akan dapat dibawa ke Malaysia oleh Modenas, dan rangkaian sistem pengecasan ini akan dapat dibangunkan dengan sokongan kerajaan sebagai menyokong teknologi hijau yang lebih mesra alam.

Bollinger SUV lasak mesra alam

Kereta elektrik semakin menular penggunaannya, dan kini van elektrik telah mula digunakan di sektor logistik. Namun begitu trak elektrik dan SUV yang lebih kecil belum lagi banyak kenampakan di jalanraya dunia.

Bollinger Motors kini memperkenalkan kenderaan B1 pacuan semua-roda masa akan datang, yang mungkin memangkinkan penglibatan lebih aktif daripada pengeluar utama dalam kategori kenderaan elektrik luar-jalan. Namun, apakah pembeli kenderaan SUV mahukan sebuah kereta elektrik, atau ia nya lebih cenderung untuk pasaran khusus armada kerajaan dan penggunaan komersial? Apa pun, prototaip bolehguna B1 myata menjurus arah arah baru dalam mobiliti elektrik, dan layak diberi perhatian yang lebih serius.

Bollinger Motors lebih gemar menggelar B1 mereka ini sebagai "trak utiliti sport" (SUT) yang mempunyai "keupayaan jalan luar biasa" dan walaupun terdapat beberapa SUV dan crossovers yang boleh melakukan pemanduan luar jalan yang serius atau mempunyai beberapa ciri daya tarikan tambahan seperti pacuan semua roda, kenderaan baharu ini dibina sesuai dengan fungsinya. B1 mempunyai lojikuasa dan casis lasak, dengan badan aluminium yang ringan, dan mempunyai kelegaan tanah sebanyak 15.5 inci untuk memudahkan pengendalian di permukaan medan lasak dan kasar. Bateri dan lojikuasa semuanya ditempatkan rendah dan di antara rel casis, untuk mewujudkan pusat graviti yang rendah sambil memaksimakan ruang untuk kapasiti kargo.

 Kuasa untuk roda datang dari lojikuasa dwi-motor depan dan belakang yang mampu menjana tork 472 lb-ft, dan menghasilkan sehingga 360 hp (270 kW). berat keseluruhan trak adalah kira-kira 1769 kg dan denagn kapasiti 2,766 kg, tetapi apabila kosong, ia boleh memecut dari 0 hingga 100kmj dalam 4.5 saat dan boleh mencapai kelajuan melebihi 200 kmj. Dua pilihan bateri ditawarkan iaitu 60 kWh atau 100 kWh, masing-masing mampu menawarkan jarak perjalanan sejauh antara 192 atau 320 km, dan masa mengecaj di antara 7 jam dan 12 jam. Brek regeneratif akan turut membantu menambahkan capaian jarak, di samping menjadikannya sebuah kenderaan yang lebih mudah bergerak dan lincah di medan.

Bollinger Motors B1 juga menggabungkan pelbagai elemen sedia ada di luar jalan untuk memastikan trak ini stabil dan menawarkan daya tarikan tinggi pada semua jenis rupa bumi, dan menawarkan profil trak utiliti klasik dan dalaman bersih. Banyak ruang simpanan boleh didapati di bahagian belakang dan bonet depan (memandangkan ia nya tiada berenjin) dan ia juga mempunyai lohong atau lubang sedia terbina yang membolehkannya mengangkut papan sepanjang 8 kaki, dan bumbung keras B1 boleh ditanggalkan jika mahu. Dengan pergerakan roda sebanyak 10", ia mempunyai banyak ruang untuk menangani permukaan kasar, dan dengan empat tempat duduk.

Satu aspek lain yang sangat berguna bagi sebuah kenderaan elektrik adalah penggunaannya sebagai satusumber kuasa, dan Bollinger Motors telah menggabungkan fungsi tersebut dengan membina dua outlet elektrik 110V yang mudah diakses, serta outlet USB dan 12V, yang nyata amat berguna untuk mengecaj GoPro atau untuk menjalankan alat kuasa di tapak kerja. Untuk tugas-tugas kecil, kesan pada paras bateri B1 mungkin minima, bagaimanapun, terdapat had praktikal untuk penggunaannya sebagai pek bateri yang besar, yang mana anda perlu menguruskan penyimpanan tenaga anda dan baki perjalanan anda.

Nampaknya seolah-olah pasukan Bollinger Motors telah menghasilkan sesuatu yang menarik dan berprestasi, berdasarkan spesifikasi dan visual pada prototaip B1 yang bekerja, tetapi penentu sebenarnya kelak adalah harga, dan pada ketika ini, syarikat itu lebih gemar membisu, dan satu-satunya petunjuk yang mungkin boleh dijadikan rujukan adalah kenyataan yang dikeluarkan mereka bahawa ia nya akan mampu"bersaing dengan harga SUV yang setanding." Bollinger ingin mula menjual B1 ini menjelang akhir tahun dan diharapkan dapat memulakan pengeluaran pada akhir 2018 dan memasarkannya pada awal tahun 2019. Sementara itu, syarikat ini giat mengkaji permintaan pasaran dalam trak utiliti sport elektrik ini di laman webnya, yang akan turut memakumkanbakal pelanggan dengan berita terkini berkaitanpengeluaran. Menurut syarikat itu, pada awal tahun 2018 kelak, penempah awal itu akan dapat memesan B1 dengan bayaran pendahuluan USD$1,000.