motorev.com.my

#55 Hafizh Syahrin pasrah di TT Assen

Pusingan kelapan Kejohanan Dunia MotoGP 2018 telah menyaksikan Johann Zarco beratur dalam barisan ketiga grid dan berjuang dalam kumpulan depan sepanjang perlumbaan 26 pusingan yang sengit yang akhirnya melintas bendera penamat dalam kedudukan kelapan. Kini, pelumba Perancis itu berada di posisi keempat dalam kedudukan keseluruhan serta mengetuai kejuaraan pelumba bebas dengan 81 mata.

Seorang lagi pelumba Monster Yamaha Tech3, Hafizh Syahrin menghadapi kesukaran dalam perlumbaan MotoGP pertamanya di Litar TT yang mencabar itu. Anak muda Malaysia itu berjuang keras bersama rakan rookienya Takaaki Nakagami di peringkat akhir perlumbaan dan akhirnya menang kerana penalti yang dikenakan pada lawannya.

Johann Zarco
Kedudukan: 8 - Kejuaraan: 4 - Mata: 79

"Saya melihat beberapa perkara di sesi pemanasan dan berkata bahawa ia akan menjadi sukar untuk bertarung dan saya mahu membuat beberapa langkah, agar mampu bertarung dan membrek dengan baik dan kekal bersama mereka. Saya fikir, kita telah melakukan langkah itu, jadi ianya berasa baik. Permulaan juga baik, kemudian Iannone memintas Rins and Rins terpaksa mengelak luas, bagaimanapun ia menjadi lebih rumit untuk mendapatkan kedudukan pada mulanya, tetapi dengan tiba tiba saya merasa baik, boleh memotong Petrucci, mendekati Crutchlow dan dapat bertahan dengan kumpulan yang hebat ini, yang sedang menunggang dengan baik. Saya dapat bertahan dengan mereka, tetapi tidak cukup untuk benar-benar berjuang kerana kita bermasalah pada hujung minggu ini, Mungkin saya hilang peluang untuk dapat bertarung bagi podium, tetapi saya harus pasrah. Kami kini keempat dalam carta kejuaraan, jadi kami perlu terus kuat. Secara keseluruhannya, ianya satu perlumbaan yang hebat dan lucu juga."

Hafizh Syahrin
Kedudukan: 18 - Kejuaraan: 17 - Mata: 17

"Saya mohon maaf kepada pasukan saya! Pada permulaan perlumbaan saya berada di tahap yang baik di belakang Dani Pedrosa. Saya bermula bagus, tetapi kemasukan ke selekoh pertama terlalu ketat dan saya tidak berjaya memilih laluan yang baik. Ramai pelumba lain telah memintas dari luar dan saya cuba untuk mengekalkan kelajuan yang baik. Namun selepas Lap 10 prestasi tayar saya mula menurun. Akhirnya saya hanya boleh cuba untuk belajar dari peristiwa ini. Kita tahu bahawa kita boleh berjuang untuk mata dan melakukan yang lebih baik dari kedudukan ini. Saya akan cuba untuk bekerja keras dan ingin belajar dari pengalaman ini. "

Otai kembali ke litar lumba!

Juara CP130 2015, Ahmad Fazrul Sham kembali ke litar Kejuaraan Cub Prix AAM Malaysia PETRONAS bermula pada pusingan kedua yang akan berlangsung di litar MAEPS, Serdang, Selangor pada 7 dan 8 Julai ini.

Pelumba berusia 33 tahun itu akan membawa cabaran pasukan AHM Yamaha Nanoplus Racing dan akan bergandingan bersama Mohd Iqbal Amri Abd Malek dan Mohd Rozaiman Said setelah terlepas aksi pusingan pembukaan di Litar Tangkak, April lepas.

Tahun 2017 juga menyaksikan Ahmad Fazrul terlepas dua aksi pusingan awal kejuaraan dan menyaksikannya sekadar menamatkan musim di tangga ke-15 keseluruhan dengan 29 mata.

“Beberapa masalah yang tidak dapat dielakkan menyebabkan saya tidak dapat beraksi. Saya mengalami patah bahu sebelum perlumbaan di Tangkak bermula. Mujurlah selepas itu kejuaraan berhenti rehat panjang dan saya hanya terlepas satu perlumbaan. Ketika ini semuanya telah selesai dan saya berharap dapat memulakan aksi dengan baik di MAEPS minggu ini,” jelas Fazrul.

“Walaupun terlepas aksi pusingan pembukaan di Tangkak, saingan masih berbaki sembilan pusingan. Walaupun tidak meletak sasaran tinggi, saya berharap sekurang-kurangnya dapat menamatkan saingan di kedudukan lebih baik berbanding musim lepas.”

Tekno-Motorev: Apa itu sudut dan jarak capai pada motosikal?

Senarai spesifikasi motosikal (dan juga kereta) kadangkalaada menyebut angka sudut capai (atau juga disebut sudut raih) iaitu "rake" dan "trail" untuk casis motosikal. Apakah maksudnya?

Jangan risau, konsepnya agak mudah dan masuk akal apabila anda melihat grafiknya.

Capai atau rake (juga dikenali sebagai "castor") adalah sudut kepala stereng berbanding kerangka atau bingkai motosikal (A). Motosikal chopper mempunyai sudut capai yang besar, dan oleh kerana itu topang hadapan atau "fork" mereka menjangkau jauh ke depan.
Sportbikes kurang menjangkau ke depan, dengan topang lebih menegak. Motosikal sport yang tipikal mungkin mempunyai sudut capai sebanyak 25 darjah, sementara motosikal chopper mungkin lebih kurang 45 darjah. Motosikal kembara atau 'touring" pula biasanya sekitar 29 darjah dan sebuah kruiser pula sekitar 32.

udut capai yang lebih tingi membuatkan jarak roda lebih jauh, dan ia juga secara umumnya meningkatkan tapak roda motosikal.

Jarak capai atau trail (B) diukur dalam jarak (inci atau milimeter) di antara titik sentuhan roda hadapan dengan tanah dan garis yang melalui paksi kepala stereng secara menegak.

Di dalam operasi biasa, titik sentuhan ini selalunya berada di belakang garisan yang diunjurkan iaitu di antara 2 dan 4 inci (5-10 cm). Fikirkannya sejauh mana titik menyentuh di belakang paksi stereng. Terlalu besar jarak capai membuat motosikal sukar membelok, dan terlalu sedikit pula menjadikannya tidak stabil.

Angka sudut dn jarak capai (rake and trail) untuk motosikal yang berbeza boleh memberi anda sedikit gambaran bagaimana karektor pengendaliannya, walaupun anda tidak pernah menunggangnya.

GP Belanda 2018 perlumbaan terhebat sepanjang zaman!!

Rins, Marquez dan Vinales

Lapan pelumba bertarung dalam salah satu perlumbaan yang paling luar biasa sepanjang aman di GP Belanda 2018 yang mempamerkan aksi terbaik dari MotoGP, yang tentunya akan tercatat dalam buku sejarah sebagai salah satu yang terhebat.

Marc Marquez (Repsol Honda Team) yang muncul dari kelam kelibut pelumba untuk memenangi kejuaraan ke-70nya di litar. Namun TT Circuit Assen kan menjadi salah satu pentas persembahan terbaik MotoGP yang dibintangi Marquez, Valentino Rossi (MotoGP Movistar Yamaha), rakan sepasukan Maverick Viñales, Andrea Dovizioso (Pasukan Ducati), rakan sepasukan Jorge Lorenzo, Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) dan Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol). Dan Marquez, Rins dan Viñales terpaksa bertempur di bahagian depan dalam kumpulan lima belas teratas paling rapat sepanjang masa.

Marquez mendahului dari petak utama, dengan Crutchlow pada mulanya mengekorinya dari petak kedua di grid sehingga Lorenzo mencilok dari kedudukan kesepuluh hingga P2 selepas permulaan itu tidak menunggu lama untuk menyerang Marquez dan kedua mereka berada bersebelahan sehingga Lorenzo mendahului ke depan. Marquez kembali memintas di pusingan berikutnya di Selekoh 15, sebelum Lorenzo memintas kembali sekali lagi. Pertarungan ini hanyalah permulaan awal dari apa yang mendatang.

Rossi kemudian membuat serangan pertamanya pada selekoh terakhir, dan Lorenzo yang kemudiannya seperti tersentak sedikit telah dilanggar Rossi yang tidak dapat mengelak. Tetapi kedua-duanya kekal dalam perlumbaan dan kekal di hadapan, dengan Marquez, Dovizioso, Rins, Crutchlow dan Viñales membentuk kumpulan yang berjuang di depan.

Penyudahan terbaik Rins dalam kariernya

Marquez memintas Rossi, Viñales memotong Crutchlow, Dovizioso mengatasi Rossi, Dovizioso mencilok Marquez, Marquez membalas, Rins mengatasi Rossi dan kemudian Dovizioso ... tetapi Lorenzo kekal teguh di depan. Dengan kumpulan lapan pelumba dalam jarak masa satu saat, dari Lorenzo ke Johann Zarco (Monster Yamaha Tech 3) di belakang kumpulan rapat ini, ia benar-benar perlumbaan klasik yang mutlak.

Drama lebih besar berlangsung ketika 15 pusingan berbaki bilamana Rins menyerang Marquez dan kedua-duanya begitu rapat antara, tetapi Juara bertahan sedikit lewat memecut, dan corot ke belakang, dan Lorenzo kini dikejar oleh Rins dan Dovizioso.

Pelumba Itali itu menundukkan rakan sepasukannya untuk mendahului selepas itu dan Lorenzo mula turun sedikit, dengan Viñales kemudian memimpin untuk pertama kalinya dengan lapan pusingan berbaki. Seterusnya Marquez telah memintas semula ke depan, sebelum pusingan seterusnya menyaksikan kedua-duanya nyaris terkeluar ketika mereka mengasak untuk mendahului. Kemudian Rossi pula mengambil alih pada chicane akhir, tetapi 'DesmoDovi' mengatasinya kembali.

Marquez kemudian kembali ke P1 untuk memimpin. Dan selepas salah satu perlumbaan paling sengit, paling hebat dalam sejarah kejuaraan motorsport tertua di dunia ini, Juara bertahan tersebut telah dapat menjarakkan diri untuk memenangi kejuaraan keempatnya yang menakjubkan dan meningkatkan kedudukan keseluruhannya.

Vinales pasrah ketiga

Bagaimanapun, pertempuran di belakang belum lagi berakhir, dan Viñales telah mendahului untuk tempat kedua sebelum serangan pusingan terakhir dari Rins, dan penunggang Suzuki itu mengambil rostrum kelas perdananya bagi kali kedua. Viñales terpaksa pasrah di tangga ketiga, kembali ke podium untuk kali pertama sejak Texas.

Perjuangan untuk tempat keempat menunjukkan mengapa Rossi begitu giat berlatih. 'The Doctor' agak lewat tetapi memintas dari bahagian dalam Dovizioso di chicane Geert Timmer yang terkenal pada pusingan akhir, dan dia berada di hadapan - tetapi 'DesmoDovi' menghimpitnya kembali di ruang keluar, dan mendapat kedudukan yang baik, hampir setanding dengan Viñales.

Marquez, Rins, Viñales, Dovizioso dan Rossi diikuti oleh Crutchlow dan Lorenzo, dengan Zarco, Alvaro Bautista (Pasukan Angel Nieto) dan Jack Miller (Alma Pramac Racing) untuk menyelesaikan sepuluh teratas dalam salah satu perlumbaan dua roda terhebat yang pernah dipertandingkan.

Sayangnya, kita terpaksa menanti aksi di litar TT Circuit Assen untuk satu tahun lagi. Bolehkah perlumbaan yang lain mengatasi GP Belanda? Selepas salah satu perlumbaan terbaik sepanjang zaman, yang berikutnya adalah Grand Prix Jerman di Sachsenring pada 15 Julai, dan terdapat 10 lagi peluang untuk mempamerkan lebih banyak aksi yang menakjubkan dalam musim 2018 ini.

Crutchlow penunggang persendirian terbaik

Keputusan MotoGP ™
1 - Marc Márquez (SPA) HONDA 41'13.863
2 - Alex Rins (SPA) SUZUKI +2.269
3 - Maverick Viñales (SPA) YAMAHA +2.308

Rider Pasukan Bebas Pertama:
P6- Cal Crutchlow (GBR) HONDA +3.876

RACE RESULTS

01/07/2018


1.	M. MARQUEZ	REPSOL HONDA TEAM	41'13.863

2.	A. RINS	TEAM SUZUKI ECSTAR	+ 2.269

3.	M. VIÑALES	MOVISTAR YAMAHA MOTOGP	+ 2.308

4.	A. DOVIZIOSO	DUCATI TEAM	+ 2.422

5.	V. ROSSI	MOVISTAR YAMAHA MOTOGP	+ 2.963

6.	C. CRUTCHLOW	LCR HONDA CASTROL	+ 3.876

7.	J. LORENZO	DUCATI TEAM	+ 4.462

8.	J. ZARCO	MONSTER YAMAHA TECH3	+ 7.001

9.	A. BAUTISTA	ANGEL NIETO TEAM	+ 7.541

10.	J. MILLER	ALMA PRAMAC RACING	+ 13.056

11.	A. IANNONE	TEAM SUZUKI ECSTAR	+ 14.255

12.	P. ESPARGARÒ	RED BULL KTM FACTORY RACING	+ 15.876

13.	A. ESPARGARÒ	APRILIA RACING TEAM GRESINI	+ 15.986

14.	S. REDDING	APRILIA RACING TEAM GRESINI	+ 16.019

15.	D. PEDROSA	REPSOL HONDA TEAM	+ 16.043

16.	T. RABAT	REALE AVINTIA RACING	+ 16.416

17.	B. SMITH	RED BULL KTM FACTORY RACING	+ 29.073

18.	H. SYAHRIN	MONSTER YAMAHA TECH3	+ 33.824

19.	T. NAKAGAMI	LCR HONDA IDEMITSU	+ 34.037

20.	T. LUTHI	EG 0,0 MARC VDS	+ 47.853

21.	D. PETRUCCI	ALMA PRAMAC RACING	N.C. (9 laps)

22.	X. SIMEON	REALE AVINTIA RACING	N.C. (9 laps)

23.	K. ABRAHAM	ANGEL NIETO TEAM	N.C. (15 laps)