Dwi-podium kali keempat untuk Yamaha di MotoGP Australia

 Pelumba pasukan Movistar Yamaha MotoGP Valentino Rossi dan Maverick Viñales berada dalam kelompok hadapan dalam Grand Prix Motosikal Michelin Australia yang berlangsung sengit di litar Phillip Island. Tujuh pelumba bertarung agresif untuk mendapat tempat di podium, dan kedua dua pelumba Yamaha ini telah mempersembahkan tunggangan cemerlang untuk meletakkan jentera YZR-M1 mereka di dalam kelompok tiga teratas. Tempat kedua dan ketiga di Australia ini merupakan kali keempat mereka menaiki podium bersama sama musim ini.

Rossi telah bermula kukuh dari kedudukan ketujuh di grid permulaan dan tidak lama kemudian mendapati dirinya berada di posisi kelima selepas beberapa selekoh awal. Dia terus mendesak dalam pusingan satu, dan melintasi garisan di tempat keempat, betul betul di belakang rakan sepasukannya Vinales. Pertarungan awal dengan Johann Zarco menyaksikan nya kembali menurun ke tempat kelima, tetapi tidak lama selepas itu beliau menawan tempat ketiga, dengan berbaki 25 pusingan lagi setelah memintas Marc Marquez dan Zarco yang telah tersasar sedikit. Melewati Viñales, Doctor kelihatannya mampu berada di depan ketika dia mengatasi Jack Miller untuk memimpin kesemua pelumba hnaya dua lap kemudian, namun sedikit kekacauan telah berlaku.

Zarco dan Marquez kembali ke hadapan semula ketika Rossi sedikit melebar di selekoh 4, dengan 18 pusingan berbaki, dan Miller pula turut tersasar sejurus selepas itu. Pelumba lagenda Itali itu tidak teragak-agak untuk menawan kembali kedudukannya, tetapi dia tidak mampu memisahkan dirinya kerana persaingan di bahagian depan terus berlanjutan.

Rossi sedang menunggang di tempat kedua apabila berbaki lapan pusingan, namun telah bersentuhan dengan roda hadapan Marquez, yang mendorongnya ke belakang ke tempat keempat. Walau bagaimanapun, persaingan empat pusingan yang sengit pada akhir perlumbaan menyaksikan juara dunia sembilan kali ini membalas dendam. Dia menetapkan masa terbaik yang konsisten dalam sektor satu dan dua untuk memulakan pusingan terakhir di tempat kedua. Dengan jurang dua saat dengan Marquez yang berada di hadapan, Rossi menumpukan perhatian untuk menangkis Zarco dan Viñales dan melintasi garisan penamat pada posisi kedua, 1.799s di belakang Marquez. Ini merupakan podium ke-17 bagi VR46 di litar Phillip Island.

Viñales juga bermula baik dan segera mengancam pendahulu perlumbaan Miller dan Marquez. Selepas dua pusingan tayarnya panas dan dia bersedia memuka langkah. Semasa dia memintas Marquez, dia membawa Rossi bersamanya. Rakan sepasukannya itu telah memintasnya dengan 23 pusingan berbaki, ketika mereka mengejar pemimpin perlumbaan, tetapi pelumba Sepanyol itu tidak mudah berputus asa.

 Apabila Rossi memintas Miller, Viñales pula memintas kedua mereka. Dia mengetuai perlumbaan, tetapi tidak mampu bertahan dalam pertempuran ini. Dia tidak lama lagi terpaksa berurusan dengan Marquez, Zarco dan Miller sekali lagi dan pelumba Sepanyol itu berada di kedudukan kelima, dengan 15 pusingan berbaki, di belakang rakan sepasukannya.

Melihat Rossi mula mencelah ke hadapan, Viñales berhati-hati mengambil tempatnya, tetapi ia tetap satu pertepuran sengit di bahagian depan. Dia cuba mendesak, tetapi tidak lama kemudian terpaksa bermula sekali lagi kerana pertempurannya dengan Zarco dan Andrea Iannone menolaknya turun ke tempat ketujuh. Dia memulihkan semula kedudukannya dengan mengetepikan Miller dan Cal Crutchlow dengan lima pusingan berbaki, dan menggunakan sakibaki tayarnya untuk menyempurnakan pusingan terakhir untuk melepasi Iannone lalu dan mengatasi Zarco di garisan untuk tamat 0.016s di hadapan Zarco bagi menawan tempat ketiga dan 1.826s ddi belakang Marquez.

Hasil perlumbaan di litar Philip Island ini meletakkan Viñales di tempat ketiga dalam kejohanan keseluruhan dengan jurang 50 mata dari pendahulu, sementara Rossi kembali ke tempat keempat dalam kedudukan, 81 mata dari Marquez. Yamaha naik ke tempat kedua dalam klasifikasi Pengeluar atau Constructor, 34 mata di belakang pertama, dan Movistar Yamaha MotoGP berada di tempat kedua dalam cabaran Pasukan, dengan 36 mata ke kedudukan teratas.

Kita nantikan pula aksi mereka dalam Grand Prix Motosikal Shell Malaysia minggu depan di Litar Antarabangsa Sepang. Anda akan ke sana?

Ducati Supersports kini di sini

 Ducati kini memperkenalkan model terbaharu mereka iaitu Ducati SuperSport, bagi mereka yang ingin menunggang gaya sports seharian. SuperSport menjadikan penunggangnya berasa seperti seorang pelumba setiap hari, dengan Keseronokan dan gaya sports Ducati.

Pusat Reka Bentuk Ducati telah menghasilkan jentera yang dinamik, digilap, kelihatan  padat, ringan dengan penggayaan superbike Panigale. SuperSport ini dikatakan mudah didekati kerana pengendalian mudah, Pek Keselamatan Ducati (ABS Bosch + Ducati Kawalan Cengkaman), nisbah kualiti harga peralatan yang mengagumkan, dan selang masa penyelenggaraan yang panjang.

Dikatakan lincah di jalan-jalan bandar, selesa di lebuh raya dan jalan berliku luar bandar, SuperSport adalah pengendali serba boleh. Kedudukan penunggang dan penumpang yang santai, alihan aliran udara yang baik dari skrin penghadang angin Plexiglas yang boleh dilaras tingginya dan jarak perbatuan yang disediakan oleh tangki bahan api 16 liter juga menjadikan Ducati SuperSport yang baharu menjadi tunggangan yang sesuai untuk perjalanan jarak sederhana.

Barisan SuperSport ini termasuk versi SuperSport S dengan suspensi Öhlins sepenuhnya, sistem Ducati Quick Shift ke atas/bawah dan penutup tempat duduk belakang yang juga boleh didapati sebagai aksesori untuk SuperSport.

Lojikuasa SuperSport ini adalah enjin silinder berkembar 937 cm³ Testastretta 11°. Ia menghasilkan 113 hp pada 9,000 rpm dan lengkung tork sepenuhnya linear yang mencapai 96.7 Nm pada 6,500 rpm. Tiga Mod penunggangan (Sukan, Touring dan Urban) membolehkan SuperSport ini disesuaikan untuk memastikan ketenangan maksimum dalam apa jua keadaan menunggang. Setiap Mod Menunggang boleh disesuaikan mengikut kehendak peribadi dan kemahiran menunggang.

 Bingkai SuperSport ini  merupakan perkembangan terbaharu reka bentuk Trellis yang terkenal yang mengeksploitasi enjin sebagai sebahagian elemen penampung beban. Padat, ringan dan tegar, ia memainkan peranan yang penting dalam membuat SuperSport pantas dan lincah, namun kekal sebagai sebuah jentera yang boleh ditunggangi oleh semua orang mengikut  naluri  masing masing. Konfigurasi rangka pintar telah memainkan peranan utama dalam mengekalkan berat basah sehingga kira-kira 210 kg. Geometri casis yang luar biasa, dengan tapak roda 1,478 mm dan tayar belakang 180/55, menjadikan SuperSport ini mudah dikendalikan di jalan bandar dan selekoh berbukit, memaksimumkan kestabilan di jalan berliku dan pada kelajuan tinggi.

Seperti yang boleh dijangkakan , SuperSport boleh dilengkapi dengan pelbagai kelengkapan aksesori Ducati (ada yang termasuk dalam pakej Sport, Touring and Urban) yang membolehkan pemilik mengkonfigurasi jentera agar sesuai dengan kehendak dan keperluan peribadi. Penunggang cekap akan menghargai keperibadian sports sebenar SuperSport, prestasi jalan yang cemerlang dan jelas menarik untuk perjalanan dan penggunaan setiap hari. Penunggang yang mendekati dunia sports Ducati buat kali pertama akan menemui fleksibiliti yang mempesonakan, pengendalian mudah dan, intipati penunggangan sports Ducati.

Untuk menyokong pelancaran SuperSport dan SuperSport S untuk pasaran tempatan, Ducati Malaysia merancang untuk mempertimbangkan kerjasama bagi mempromosikan Malaysia sebagai destinasi menunggang terutama untuk warga tempatan, Singapura dan lain-lain penunggang Asia Tenggara.

Ducati Supersports ditawarkan pada harga bermula RM80,899.

Toichi Ishiyama teraju baharu Honda Malaysia

Honda Malaysia Sdn. Bhd mengumumkan kedatangan En Toichi Ishiyama sebagai Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutifnya yang baharu. En. Ishiyama, yang telah bekhidmat dengan Honda selama 25 tahun, akan menggantikan En Katsuto Hayashi berkuatkuasa mulai 1 November 2017.
 
Encik Ishiyama berbekalkan lebih daripada 20 tahun pengalaman dalam penyelidikan pasaran dan perancangan produk, yang nyata akan memberikannya kelebihan ke arah memastikan Honda Malaysia meneruskan momentumnya yang kuat sebagai Jenama Kenderaan Kebangsaan No.1 dan No.2 dalam Jumlah Keseluruhan Industri (TIV) .

Di bawah pimpinan Ishiyama ini, Honda Malaysia yakin mampu mencapai sasaran penjualan 100,000 unit menjelang akhir tahun 2017.

 

KTM RC 390 2017 serupa tapi tak sama

Seperti mana KTM RC 250 2017 (klik sini untuk baca semula), KTM RC 390 2017 adalah juga serba baharu dalam pelbagai aspek walaupun kelihatan serupa dengan pendahulunya.
Bingkainya dikongsi dengan RC 250 dan kini mempunyai sudut raih 23.5 darjah. Dengan bingkai yang dikemas kini, KTM RC 390 kini mempunyai jejak yang lebih pendek, jarak roda yang lebih pendek dan kelegaan bumi yang lebih banyak. Pengubahsuaian memastikan bahawa RC 390 adalah lebih berciri lumba berbanding sebelumnya.

KTM RC 390 juga berkongsi reka bentuk yang sama dengan KTM RC 250, berkongsi tupang terbalik 43mm dan penyerap kejutan belakang tunggal yang diikat terus ke lenganayun tetuang. Brek depannya  bagaimanapun berbeza dari KTM RC 250, kerana model 390 ini menggunakan sistem brek yang dibangnunkan bersama Brembo iaitu cakera brek 320mm yang diapit angkup empat piston yang dipasang secara radial. ABS adalah standard untuk kedua-dua roda.

Perbezaan terbesar pada KTM RC 390 ialah enjin canggihnya. Lojikuasa 375cc satu silinder, DOHC ini adalah contoh perdana bagaimana KTM menetapkan piawaian dari segi keluaran dan kecekapan kuasa secara khusus. Enjin KTM RC390 mempunyai transmisi tersusun (stacked), omboh atau piston tempaan, silinder bersalut Nikasil, pelincir paksa, dan sistem ekzos baru yang menghasilkan 44 hp yang mantap. KTM RC 390 kini dilengkapi dengan klac gelincir-dan-berbantu (slip-and-assist clutch). Penambahan baharu pada KTM RC 390 2017 adalah penggunaan pendikit tunggang dengan wayar (Ride-by-Wire RbW), untuk memastikan penghasilan tork lancar apabila diperlukan. Isyarat dari pendikit ditafsirkan oleh unit kawalan enjin ECU untuk mengawal injap pendikit mengikut kehendak penunggang dan keadaan menunggang. Ciri-ciri baharu untuk model 2017 ini termasuklah ketebalan pelana penunggang sebanyak 12 mm, selain tuil brek dan klac bolehlaras dari segi capaian (reach-adjustable). Kini tiba masanya untuk ke litar!

KTM RC 390 SPESIFIKASI TEKNIKAL
ENJIN
Jenis: satu silinder sejukan cecair 4-lejang, DOHC, 4-injap
Gerek X lejang: 72.0 mm X 61.1 mm
Sesaran: 373.2 cc
Sistem suapan: Suntikan bahan api elektronik
Kuasa maksimum: 44 bhp @ 9000 RPM
Tork maksimum: 36 Nm @ 7000 RPM

TRANSMISI
Klac: PASC klac gelincir berbantu
Kotak gear: 6-kelajuan

CHASIS
Suspensi depan: WP 43mm tupang terbalik, gerakan 125 mm
Suspensi belakang: penyerap kejutan WP, pramuatan boleh laras, gerakan 150 mm
Brek depan: cakera tunggal 300 mm angkup lonjong tunggal dipasang secara radial
Brek belakang: cakera tunggal 230 mm disc, angkup tunggal terapung
Sistem brek anti kunci: ABS Bosch MB9 .1 dwi saluran
Tayar: Depan 110/70-ZR17
Belakang: 150/60-ZR17

KERANGKA & DIMENSI
Kerangka: trellis keluli
Lenganayun: Dwi sisi aluminium tetuang
Sudut capai: 23.5 darjah
Tapak roda: 1340 mm
Tinggi: 820 mm
Bera: 163.5 kg
Kapasiti bahanapi: 10 liter

KTM RC 250 dan RC 390 baharu diperkenal

• KTM RC 250 dan KTM RC 390 telah dikemas kini
• Model kelihatan serupa dengan yang terdahulunya tetapi
terdapat kemas kini untuk menjadikannya lebih baik
• 2017 KTM RC 250 berharga RM 21,081.28, manakala KTM RC 390 2017 berharga
dari RM 27,200.00

KTM Malaysia mengumumkan pengenalan KTM RC 250 dan RC 390 model 2017 bagi mengiringi barisan model KTM 2017 yang baharu diperkenalkan iaitu KTM 250 Duke dan KTM 390 Duke. Sejak pelancaran siri RC pada tahun 2014 dan RC 250 pada tahun 2015, peminat motosikal telah memberikan perhatian terhadap model sporti ini. Ringan, tangkas, cepat, RC merupakan lambang semangat lumba READY TO RACE kepada pencari motosikal prestasi. Model RC sering dikatakan sebagai motosikal paling hampir dengan pelumba Moto3 di litar dunia.

Turutan itu, kemunculan siri RC juga telah melahirkan pelbagai kejohanan dan siri perlumbaan seluruh dunia. Untuk tahun 2017, RC 250 dan RC 390 telah dikemas kini untuk ke hadapan lebih jauh dari pesaingnya.

Di sini kami paparkan ciri ciri KTM RC 250 2017, dan RC 390 2017 akan dipaparkan dalam artikel selepas ini. (Klik sini untuk baca tentang KTM RC 390 2017)

Walaupun KTM RC 250 2017 kelihatan sama dengan pendahulunya, model 2017 telah dikemas kini dalam banyak cara. Bingkai rangka keluli ringan telah diubahsuai agar sesuai dengan ergonomik dan dinamik supersport motosikal RC 250. Sudut capai (rake) kepala stereng telah ditala ke 23.5 darjah, bagi menghasilkan jejak yang lebih pendek, jarak roda yang lebih pendek dan meningkatkan kelegaan bumi, untuk menghasilkan sebuah motosikal yang sedia tangkas agar menjadi lebih tangkas.
Tupang atau fork hadapannya kini dari WP jenis terbalik berdiameter 43mm yang berdiameter sama dengan RC8 R, untuk ketepatan stereng dan kestabilan yang lebih tinggi di bawah keadaan membrek keras. Penyerap kejutan belakang dihubungkan secara terus kepada lenganayun aloi aluminium tetuang untuk kekukuhan kilasan yang optimum dan meningkatkan kestabilan pengesanan. Penggunaan lenganayun tetuang adalah untuk mengenepikan keperluan kimpalan, yang berpotensi mewujudkan titik lemah.

Enjin  silinder tunggal 248.8 cc DOHC, 4 injap, sejukan cecair suntikan secara elektronik
pelinciran paksaan, pengalihan gas ekzos, dan ekzos baru ini menghasilkan 31 hp yang padu. Penggunaan bahan ringan, sambil mengenepikan komponen luaran  menghasilkan berat enjin hanya 36kg. Kuasa dan tork enjin dihantar melalui klac gelincir dan berbantu kepada transmisi enam kelajuan bernisbah rapat.

Fungsi gelincirnya menghapuskan getaran roda belakang dan mengunci semasa peralihan menurun gear yang agresif, manakala fungsi bantuan bertindak sebagai tindakan servo untuk menekan plat klac bersama untuk memastikan pemindahan kuasa optimum; sebagai tambahan kepada daya tuil klac yang lebih ringan dan mudah ditarik serta dikawal.

Brek RC 250 telah dibangunkan bersama dengan Brembo menggunakan cakera depan 300mm yang diapit oleh angkup empat piston, manakala cakera 230mm belakang diapit oleh angkup terapung. ABS adalah standard di kedua-dua roda bagi memastikan prestasi brek.

Walaupun kerja badan kelihatan seperti pendahulunya, ia sebenarnya dikemaskinikan. Panel badannya telah dikerjakan semula untuk disesuaikan dengan pemijak kaki baharu dan pedal kaki baru. RC 250 baharu memberikan sudut yang lebih mendalam untuk menyerang selekoh. Grafik menyerlah baharu memberikan sentuhan akhir pada sebuah motosikal yang hebat.
Kesimpulannya, RC 250 2017 adalah READY TO RACE.

SPESIFIKASI TEKNIKAL KTM RC 250
ENJIN
Jenis: silinder tunggal sejukan cecair 4-lejang DOHC 4 injap
Nisbah mampatan: 12.6: 1
Gerek X lejang: 72.0 mm X 61.1 mm
Sesaran: 248.8 cc
Sistem bahan api: suntikan bahan api elektronik Bosch
Kuasa maksimum: 30 bhp (23 kW) @ 9000 RPM
Tork maksimum: 24 Nm @ 7250 RPM

PENGHANTARAN
Klac: klac gelincir berbantu PASC
Kotak gear: 6 kelajuan

CHASIS
Suspensi depan WP 43mm USD, jarak gerakan 125 mm
Suspensi belakang WP kejutan tunggal, prabeban bolehlaras, gerakan 150 mm
Brek depan: cakera tunggal 300 mm satu angkup radial
Brek belakang: cakera tunggal 230 mm angkup tunggal terapung
Sistem brek antikunci: ABS Bosch MB9.1 Dua saluran
Tayar depan: 110/70-ZR17
Tayar belakang: 150/60-ZR17

KERANGKA & DIMENSI
Kerangka: keluli
Lenganayun: Aluminium tetuang
Jejak (trail): 95 mm
Capaian (Rake): 23.5 darjah
Tapak roda: 1340 mm
Ketinggian pelana: 820 mm
Berat kering 147 kg
Kapasiti bahan api: 10 liter