Suzuki V-Strom 800DE dan GSX-8S diperkenal

Suzuki V-Strom 800DE dan GSX-8S telah julung kali diperkenalkan di pameran EICMA 2022 di Milan, setelah dibangunkan sebagai model kelas 800cc serba baharu dengan casis lincah dan mudah dikendalikan untuk memenuhi citarasa pelbagai jenis penunggang. 

Dua elemen penting dalam pembangunan kedua-dua model, merupakan Keseimbangan yang dioptimumkan dan kebolehtunggangan yang merupakan faktor utama yang diperlukan dalam perjalanan harian dan juga dalam perjalanan jarak jauh.  

Enjin berkembar selari 776cm3 yang baru dibangunkan disertakan dengan teknologi penampan getaran melalui Suzuki Cross Balancer revolusioner (yang meletakkan dua pengimbangnya pada 90° ke aci engkol), yang digunakan kali pertama seumpamanya pada motosikal pengeluaran. Enjin baharu itu juga direka bentuk dengan aci engkol 270 darjah untuk meningkatkan kebolehkendalian dan juga menghasilkan nota ekzos off-beat yang nyaman.

Suzuki V-Strom 800DE 

V-Strom 800DE telah dibangunkan sebagai model kembara yang mampu beraksi dalam semua bidang daripada melancong hingga kegunaan ulang-alik harian. Sistem kawalan elektronik S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) menyesuaikan cengkaman kuasa para roda dengan pelbagai keadaan tunggangan termasuk mod G (kerikil) dan ditambah dengan ABS boleh-pilih untuk brek belakang bagi membolehkan V-Strom 800DE ini untuk mengawal menunggang jalan berbatu mengikut keutamaan mereka. Suspensi hadapan dan belakang boleh laras, tayar hadapan berdiameter besar 21 inci dan tayar corak separa blok di hadapan dan belakang adalah ciri standard. Selaras dengan siri V-Strom yang lain, penggayaan bentuk badan atau bodywork dibuat lebih tajam dengan penonjolan bahagian warna yang berani di hujung cowling hadapan dan juga di bawah tangki bahanapi. 'Paruh itik' yang tersendiri juga mengingatkan kita kepada abangnya yang ikonik, iaitu DR 800 Big. Impak keseluruhan daripada kawalan elektronik baharu V-Strom 800DE ini ialah perasaan kawalan yang lengkap dan pengendalian yang mudah, walaupun di atas jalan tanah yang kasar dan kawasan berpasir, pada kelajuan rendah atau lebih tinggi. Keseimbangan casis yang sangat baik dan ergonomik yang hebat menjadikan V-Strom sebagai pendamping luar jalan yang mampu dan boleh dipercayai, dan ciri-ciri yang sama membolehkan V-Strom cemerlang di atas asfalt. Reka bentuk enjin baharu adalah licin dan bercirikan, dengan irama luar rentak pada nota ekzos dan ia menyampaikan kuasanya dengan lancar terutamanya dalam julat pertengahan. Suspensi boleh laras dan kelegaan bumi yang besar juga merupakan rahmat untuk penunggang pengembaraan tetapi ketinggian tempat duduk masih boleh diurus untuk pelbagai jenis ketinggian dan berat penunggang. V-Strom 800DE direka bentuk dan direka bentuk dengan keupayaan serba boleh untuk memberikan pengalaman tunggangan terbaik untuk mana-mana penunggang pengembaraan.

Suzuki V-Strom 800DE ini ditawarkan pada harga RM50,800 dan diimpot sepenuhnya.

Suzuki GSX-8S 

GSX-8S dibangunkan dengan mengutamakan fleksibiliti sebagai sebuah pejuang jalanan dengan gaya yang tersendiri GSX-8S boleh disesuaikan dengan semua peringkat umur dan tahap kemahiran serta menawarkan prestasi yang boleh dinikmati. GSX-8S didatangkan dengan S.I.R.S termasuklah sistem SDMS (Pemilih Mod Pemacu Suzuki) dengan tiga mod sampaian kuasa berbeza, sistem kawalan cengkaman juga dengan tiga pemilihan mod, dan sistem alihan gear pantas (quick shifter) dua arah yang membolehkan peralihan ke atas dan ke bawah tanpa perlu mengendalikan klac. Lengan ayun aluminium yang ringan menyumbang kepada pengendalian yang lincah. Gaya unik dan moden diserlahkan dalam keindahan fungsinya dan diserlahkan dengan mendedahkan enjin, pelana dan ekzos pendek yang tersendiri. Enjinnya merupakan permata GSX-8S yang sentiasa bersedia dan berkemampuan, lancar dan linear, agar penunggang boleh memilih sama ada untuk menikmati pemandangan atau menikmati selekoh. Kuasa julat rpm pertengahan yang kaya dan tork rpm rendah membolehkan fleksibiliti dalam pilihan gear dan penukar pantas yang sangat baik beroperasi dengan lancar. Pengendalian adalah ringan dan tepat tanpa rasa gementar dan menanamkan keyakinan pada penunggang, walau apa pun tahap kecekapan menunggang beliau. Suzuki telah melengkapkan GSX-8S dengan brek yang sangat berkebolehan, dan suspensi hadapan dan belakang dioptimakan untuk menggunakan sepenuhnya kemampuan GSX-8S. Sistem pengurusan enjin Sii.R.S berteknologi tinggi mengekalkan penunggang dalam kawalan dan tidak menuntut pengalaman menunggang, bagi membolehkan penunggang baharu menerokai kebolehannya sambil turut membenarkan penunggang berpengalaman menunggang dengan selamatan. GSX-8S ialah pelekap yang fleksibel dan boleh disesuaikan serta cemerlang di bandar atau di luar di jalan terbuka.

GSX-8S ini ditawarkan pada harga RM60,800 bagi 50 unit pertama yang diimpot sepenuhnya dari Jepun.

Nantikan laporan tunggang-uji kami untuk maklumat lanjut.

Suzuki GSX-S1000GT cuma RM85,700

 

 Menampilkan casis superbike dengan keselesaan, fungsi, penggayaan mewah dan ciri kelengkapan sebuah jentera Grand Tourer (GT) yang sebenar

 Motosikal sport-touring premium yang menawarkan keseimbangan prestasi, kelincahan, kestabilan pada kelajuan tinggi, keselesaan dan kawalan yang dicari-cari oleh para penunggang di Malaysia

 Dilengkapi dengan skrin paparan TFT baharu bersaiz 6.5 inci berwarna penuh yang menampilkan aplikasi Suzuki mySPIN, serta pemilihan aplikasi pihak ketiga yang menawarkan ketersambungan kepada peranti pintar

Suzuki Malaysia kini membawakan penawaran motosikal touring, Suzuki GSX-S1000GT baharu. Sebagai sebuah motosikal touring perdana Suzuki, GSX-S1000GT membawakan keseimbangan terbaik di antara prestasi, kelincahan, kestabilan kelajuan tinggi, keselesaan, kawalan, ketersambungan, serta pakej penggayaan yang mampu menawarkan pengalaman jentera sport￾touring premium yang berbaloi dengan penamaan GT itu sendiri.

“Rakyat Malaysia diketahui suka melakukan perjalanan jarak jauh, dan permintaan pasaran terhadap sebuah jentera touring yang mampu menawarkan keseronokan perjalanan jauh ditemani pembonceng, diikuti dengan kemudahan ketersambungan moden dan keupayaan untuk membawa barangan adalah amat dialu-alukan,” menurut Pengurus Besar dan Pengarah Suzuki Malaysia Sdn Bhd (SMSB), Dato’ Jeffrey Lim. 

Encik Ahmad Faez bin Tan Sri Yahaya, Pengerusi Eksekutif Kumpulan SMSB menambah, penawaran teknologi ketersambungan terkini adalah satu kemestian, dan GSX-S1000GT baharu ini menawarkan lebih daripada apa yang mereka jangkakan untuk sebuah motosikal jelajah besar berjenama Jepun.

“Ini merupakan sebuah GT yang mampu memenuhi segala keperluan jelajah mereka, dan penampilan yang baik merupakan satu bonus. Dengan menggandingkan teknologi casis dan enjin yang terbukti, serta dengan teknologi ketersambungan terkini, Suzuki GSX-S1000GT baharu ini mampu memeriahkan pasaran,” tambahnya lagi.

Ciri Utama Teknikal:

• Enjin empat silinder sebaris sejukan cecair empat lejang bersesaran 999 cc DOHC terbukti

yang menampilkan lengkung tork yang luas dan lancar, serta pengedaran kuasa yang mampu

mengurangkan keletihan semasa menjelajah atas kelajuan lebuh raya.

• Sistem ekzos 4-2-1 kompak yang direka sepenuhnya menampilkan susun atur yang

menempatkan sistem Suzuki Exhaust Tuning (SET), peredam, penukar bermangkin dan rekaan

kebuk baharu yang mampu memenuhi piawaian pelepasan emisi Euro 5. Ia telah ditala untuk

menghasilkan resonans yang berkuasa, dan dalam masa yang sama menawarkan bunyi ekzos

yang menyenangkan.

• Badan pendikit elektronik baharu yang membantu mencapai keseimbangan terbaik

antara kawalan kelajuan melahu dan karakteristik output kuasa, dan dalam masa yang sama

menyumbang kepada pematuhan Euro 5.

• Komponen aci sesondol baharu dengan profil sesondol kemasukan dan ekzos baharu bagi

mengurangkan emisi, dan mencapai keseimbangan keseluruhan antara prestasi dan

kebolehkawalan yang lebih baik.

• Kotak penapis udara baharu yang mengurangkan kadar rintangan kemasukan dan

mengekalkan resonans kemasukan yang impresif dan dalam masa yang sama meningkatkan

kualiti notanya untuk menambah keseronokan pengalaman tunggangan.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS) menawarkan operasi tuil klac yang lebih ringan untuk

mengurangkan kepenatan sewaktu perjalanan jauh terutama Ketika terperangkap di dalam trafik

sibuk. Sistem ini juga turut menampilkan operasi nyahpecutan yang lebih lancar, serta kawalan

lebih baik semasa menurunkan posisi gear.

Sistem SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S) yang dikemaskini menawarkan pengalaman jelajah penuh:

• Sistem kawalan pendikit elektronik ride-by-wire baharu mengawal hubungan antara

Tindakan pendikit dan karakteristik output enjin untuk dipadankan dengan setiap mod SDMS.

Dengan rekaan yang lebih ringkas, ringan dan lebih kompak berbanding sistem mekanikal

terdahulu, ia mampu meningkatkan kebolehkawalan di dalam masa yang sama menawarkan

respons yang lebih asli dan kawalan linear.

• Bi-directional Quick Shift System (dengan tetapan ON/OFF) memberikan penukaran gear

yang lebih pantas, lancar tanpa perlu menggunakan tuil klac. Fungsi automatic blipping sewaktu

penukaran gear lebih rendah mencipta pengalaman tunggangan yang lebih memuaskan hati.

• Kawalan jelajah membenarkan penunggang untuk mengekalkan kelajuan tertentu tanpa

perlu memulas pendikit, sekali gus mengurangkan kepenatan ketika tunggangan jarak jauh.

• Fungsi Low RPM Assist Suzuki telah dikemaskini untuk berfungsi bersama SCAS dan

menjadikan pecutan awal dari pegun lebih mudah dan lancar.

Casis terbukti menawarkan asas jentera GT yang kukuh:

• Kerangka aluminium jenis twin-spar dibina untuk menawarkan pengendalian yang lincah,

serta keupayaan untuk membuat perjalanan jauh.

• Rel tempat duduk baharu yang menampilkan titik lampiran sarung sisi yang selamat, serta

rekaan yang membolehkan pelana yang lebih tebal dan selesa.

• Tempat pemegang yang lebar, serta posisi bar hendal terapung yang dioptimasikan untuk

mengurangkan kepenatan semasa mengembara atau menikmati tunggangan sporti.

• Fork hadapan KYB jenis terbalik ø43mm boleh laras sepenuhnya dan suspensi belakang

link-type boleh laras menyumbang kepada kelincahan dan kestabilan.

• Tayar Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 baharu yang direka khas untuk tahap ketegaran

yang tepat untuk apa jua keadaan cuaca di Malaysia.

• Kapasiti tangki bahan api sebesar 19 liter yang lebih besar digandingkan dengan tahap

kecekapan enjin yang cemerlang menyumbang kepada sebuah GT dengan jarak tunggangan yang

lebih jauh.

• Angkup brek depan Brembo empat omboh mono-block yang digandingkan dengan rotor

berkembar terapung ø310mm menawarkan prestasi brek yang kuat, boleh dipercayai.

• Penambahbaikan untuk mengurangkan kesan gegaran yang dialami oleh penunggang dan

pembonceng, termasuklah rekaan bar hendal terapung baharu, tempat pemijak kaki ditutupi

getah, menyumbang kepada pengalaman tunggangan yang lebih santai dan tidak memenatkan.

Jentera dengan teknologi ketersambungan yang terkini:

• Skrin paparan berbilang fungsi bersaiz 6.5 inci TFT berwarna penuh dengan permukaan

kalis calar, salutan anti-pantulan dan sokongan untuk memaparkan kandungan aplikasi peranti

pintar.

• Ketersambungan peranti pintar serta aplikasi percuma SUZUKI mySPIN yang menawarkan

akses mudah kepada fungsi kenalan, peta, muzik, telefon dan kalendar. 

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) menawarkan tiga karakteristik output yang berbeza

untuk menyokong penunggang di dalam keadaan yang berbeza.

• Suzuki Traction Control System (STCS) menawarkan lima pemilihan mod (+ OFF) untuk

disesuaikan dengan keadaan tunggangan yang lebih meluas. GSX-S1000GT menawarkan keyakinan dan mengurangkan keletihan sewaktu menunggang bersendirian atau membawa pembonceng, membawa bermacam kelengkapan, atau menunggang di dalam cuaca yang kurang baik. 

• Pemilihan aplikasi pihak ketiga menambah pelbagai kandungan lanjut seperti navigasi,

jangkaan laluan dan masa menuju ke destinasi, informasi cuaca dan banyak lagi.

• Slot USB untuk pengecasan peranti pintar yang dibina di bahagian kiri skrin TFT.

Penggayaan "GT Tour de Force" yang mampu menarik anda memasuki dunia motosikal grand

touring yang moden

• Rekaan radikal yang menampilkan garisan berukir yang tajam untuk mencipta rupa paras

hadapan yang aerodinamik, serta penampilan moden yang diinspirasikan daripada jet pejuang.

Hasilnya, sebuah rekaan futuristik dengan wajah menarik yang menunjukkan prestasi dan

keselesaan tunggangan berkelajuan tinggi sewaktu mengembara.

• Unit lampu LED yang disusun secara mendatar digandingkan dengan lampu posisi LED

untuk mencipta rupa yang berani diinspirasikan daripada jet pejuang.

• Kunci pemula yang direka kustom menampilkan logo GT dalam warna emas

menambahkan sentuhan kemewahan.

Suzuki GSX-S1000GT baharu didatangkan dalam dua warna iaitu Metallic Triton Blue (YSF) dan

Metallic Reflective Blue (QT8).

Setiap pembelian turut disertakan dengan sepasang kotak storan sisi dengan ciri kunci buka-cepat

(quick-release) untuk memudahkan pemasangan dan pembukaan. Rekaan kotak storan sisi ini

diintegrasikan dengan penampilan GT yang tajam, futuristik dan mampu memuatkan helmet

bersaiz penuh di dalamnya.

Para pemilik GSX-S1000GT kini boleh mengembara dengan lebih yakin apabila mengetahui

Suzuki Malaysia menawarkan jaminan standard selama dua tahun atau jarak perbatuan 20,000

km (yang mana terdahulu), disokong oleh rangkaian jualan dan servis di 70 buah pengedar di

seluruh negara.

Dijual pada harga bermula dari RM85,700, Suzuki GSX-S1000GT baharu ini akan menjadi bualan ramai dan mampu menjadi lagenda di dalam cerita motosikal rakyat Malaysia.

Model ini boleh didapati di pusat pameran Suzuki Big Bike World di seluruh negara. Setiap motosikal Suzuki didatangkan standard dengan jaminan kilang penuh selama dua tahun atau jarak perbatuan 20,000 km.

Maklumat lanjut boleh didapati di laman web www.suzuki.com.my atau emel kepada info@suzuki.com.my.

* Harga jualan cadangan tidak termasuk cukai jalan, pendaftaran dan insurans

Suzuki Raider R150 Fi kini tiba!

Suzuki Belang F150 yang mula diperkenalkan pada bulan April 2009 telah menjadi satu model motosikal yang unik di pasaran Malaysia, yang dahulunya telah mewujudkan kultus tersendiri dan dihormati kerana prestasinya. Sehingga kini, terdapat ribuan penunggang dan peminat yang berterusan menyokong model tersebut. (Baca mengenainya di https://www.motorev.com.my/2009/04/suzuki-belang-r150.html)

Suzuki Malaysia kini membawakan versi terkini Belang dalam bentuk Suzuki Raider R150 Fi. Model baharu ini mengekalkan nilai nilai yang menjadikannya begitu digemari komuniti dua roda di negara ini.

Enjin 147cc empat injap DOHCnya merupakan nadi yang paling berkuasa kini dipasang pada Raider R150 Fi. Para jurutera Suzuki juga telah memastikan bahawa peningkatan kuasa sebanyak 2 kW kepada 13.6 kW @ 10,000 rpm dan tambahan 1.3 Nm kepada 13.8 Nm @ 8,500 rpm, akan mampu dirasai pada keseluruhan julat putaran enjin dari rpm rendah hinggalah yang tertinggi. Nozel atau muncung suntikan bahan api jenis empat liang telah digunapakai bagi menyuntik jumlah bahan api yang optimum untuk memastikan penghasilan kuasa yang lebih hebat serta kecekapan bahan api yang lebih baik. Enam sensor siap terbina dalam enjin untuk memastikan data yang mencukupi mampu dikumpulkan oleh Modul Kawalan Elektronik (ECM ) mampu menentukan nisbah terbaik untuk prestasi enjin yang optimum.

Penggunaan injap berdiameter lebih besar memastikan kecekapan terbaik dari
segi output kuasa atau penggunaan bahan api untuk enjin 150 cc itu. Diameter luar injap kemasukan kini bersaiz 24 mm berbanding 22 mm terdahulu, dan injap ekzos pula kini berdiameter 21 mm berbanding 19 mm terdahulu.

Teknologi salutan silinder SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) yang digunakan dalam motosikal sports besar Suzuki turut digunakan pada Raider bagi memastikan silinder dilindungi daripada
deformasi haba dan dalam masa yang sama mengurangkan geseran. Salutan Nikasil yang didaftar hak penggunaannya oleh Suzuki yang menggunakan bahan nikel-fosforus-silikon-karbaid.

Diameter saluran ekzos yang lebih besar (31.8 mm berbanding 25.4 mm pada model terdahulu) kini menghasilkan tindak balas yang optimum daripada enjin pada keseluruhan julat putaran enjin.

Suzuki Raider R150 Fi yang baharu ini didatangkan dengan rangka Suzuki Advanced Twin Spar yang menawarkan keseimbangan antara peningkatan ketegaran, serta rangka yang lebih ringan, dan dalam masa yang sama menawarkan kebolehgerakan atau fleksibiliti dan kestabilan yang unggul sama seperti model GSX-R.

Suzuki Raider R150 Fi ini dipasang tayar tanpa tiub IRC yang menawarkan pengurangan rintangan golekan sebanyak enam peratus, memperbaiki kadar pecutan dan kadar cengkaman yang mencukupi untuk tunggangan yang lebih meyakinkan, dan selamat.

Brek cakera kelopak digunapakai bagi menyesarkan haba dengan lebih cepat, sekaligus meningkatkan tahap keselamatan ketika menunggang di kawasan berbukit. Rekaan pelana serba baharu yang tampak sporti itu menawarkan tahap keselesaan yang sama seperti model terdahulu.

Tunggangan malam kini lebih selamat di mana Raider R150 Fi dilengkapi dengan pencahayaan LED untuk suluhan rendah dan juga tinggi. la bukan sahaja meningkatkan tahap penglihatan penunggang, malah mempunyai jangka hayat yang lebih lama dan menggunakan tenaga elektrik yang tidak membebankan bateri.
Hendal pemegangnya merupakan rekaan zig-zag yang selesa sama seperti model GSX-R, sementar cermin sisi pula menawarkan rupa yang lebih moden, dengan saiz yang lebih besar untuk penglihatan dan keselamatan yang lebih baik.

Penyelenggaraan mudah juga turut di utamaan pada model Raider R150 Fi, dan ia merupakan motosikal underbone bawah 150 cc pertama yang didatangkan dengan rantai termeterai (sealed chain) yang baharu. Penggunaan rantai ini bukan sahaja memastikan ianya lebih mampu mengekalkan ukuran asalnya, malah ketahanan rantai juga turut dipertingkatkan. Rantai seperti ini lazinya digunakan pada motosikal berkuasa tinggi. Ianya menggunakan meterai minyak atau oil-seal yang menahan gris dari keluar pada setiap sambungannya. Penggunaan rantai ini bukan sahaja memastikan ianya lebih mampu mengekalkan ukuran asalnya, malah ketahanan rantai juga turut dipertingkatkan. Rantai seperti ini lazinya digunakan pada motosikal berkuasa tinggi.

Panel instrumen LCD penuh menyediakan pelbagai informasi yang diperlukan, sementara rekaan badan yang ramping dan ringan itu menawarkan prestasi tunggangan dalam bandar yang sesak yang praktikal malah mengujakan.

Suzuki Raider R150 Fi hadir dengan dua warna menarik dengan grafik yang berpadanan iaitu Hitam Titan Black dan Biru Metalik Mat Stellar Blue/Titan Black.
Harga runcit yang dicadangkan untuk Suzuki Raider R150 Fi ini bermula dari RM8,173.00 atas jalan tanpa insurans. Ia dilindungi jaminan pembuatan selama 2 tahun atau 20,000 km, yang mana terdahulu.

Untuk perbandingan, Suzuki Belang yang dperkenalkan dalam tahun 2009 ditawarkan pada harga RM7,570.00

Spesifikasi

Jenis enjin : 4 lejang, Dwi aci sesondol 4 Injap DOHC
Svstem Penyejukan : Sejukan Cecair
Gerek x Lejang : 62.0 x 48.8 mm
Sesaran : 147cc
Sistem Nyalaan: Transistor Elektronik
Nisbah Mampatan : 11.5: 1
Sistem nyalaan : Suntikan bahanapi
Penghidup: Tendang/Elektrik
Sistem Pelinciran: SJCS

Suzuki kembali menggegar jalanan!

Jenama Suzuki kan kembali menggegar jalanan Malaysia dengan penampilan model model pemasangan tempatan yang menggunakan komponen Asian, sekaligus memungkinkan penawaran motosikal yang berkualiti namun mampu milik.

Kemunculan semula jenama motosikal Suzuki di pasaran Malaysia diserikan dengan pelancaran enam buah model baharu sebelum ini, ketika mengumumkan penjaga baharu jenama itu serta mewujudkan jaringan lebih daripada 70 pengedar jualan dan servis di seluruh negara.

Hari ini, seperti yang dijanjikan pada suku keempat tahun 2021, Suzuki Malaysia melancarkan model bersesaran 150 cc untuk pasaran tempatan. Ia sekali gus menandakan kemunculan semula jenama tersohor Jepun itu ke dalam pasaran motosikal kecil untuk Malaysia.

Tiga model baharu yang dilancarkan hari ini ialah Suzuki GSX-R150, GSX-S150 dan R150i disasarkan kepada segmen golongan yang lebih muda dan mereka yang mahukan motosikal kegunaan harian yang dilengkapi dengan teknologi terkini, ringan dan mempunyai prestasi keseluruhan yang baik.

Suzuki daftarkan logo Katana baru

Suzuki diberitakan telah memfailkan permohonan tanda dagangan baru beserta logo bagi nama 'Katana'.

Tiada butiran lain yang diperolehi setakat ini selain daripada nama logo dan tanda dagangan yang didaftarkan di Amerika Syarikat. Namun langkah ini telah menerajui banyak spekulasi bahawa projek Recursion, yang merupakan motosikal konsep turbo yang pada awalnya ditunjukkan pada Tokyo Motor show 2013 di Jepun, akan menjadi sebahagian daripada barisan model  Suzuki bagi 2019/2020.

Gambaran perancangan Suzuki menunjukkan bahawa GSX700T (di mana T bermaksud Turbo dan 700 sesuai dengan konsep enjin Rekursion asal 588cc, diberi sedikit anjakan di sana sini). Suzuki baru-baru ini memfailkan satu siri paten motosikal Recursion dalam bentuk lengkap untuk kegunaan di jalanraya.

Namun begitu perlu diingatkan bahawa sementara ini adalah sangat menarik, Suzuki sebelum pernah ini menghidupkan semula jenama Katana pada tahun 2010 namun tidak banyak yang berlaku selepas itu.

WSBK cuba imbangi kuasa pesaing

Dominasi satu satu pasukan kadangkala akan menyebabkan kebosanan sesuatu kejohanan perlumbaan. Itu yang telah berlaku kepada kejohanan Formula satu dan juga WSBK. Bagi menjadikan perlumbaan itu lebih adil, dan yang paling penting agar ia nya lebih menarik, persaingan yang lebih samarata nyata dilihat perlu.

Besar modal, besarlah perubahan yang mampu dilakukan, terutamanya dalam bidang kawalan elektronik enjin dan juga pelbagai peralatan lain.

Perubahan terbesar dan mungkin yang paling berkesan dalam musim World Superbike 2018 ialah penggunaan had revolusi atau had puraran enjin sebagai mekanisme bagi mengimbangkan prestasi antara para pesaing. Sistem semasa menggunakan penyekat udara yang diletakkan di dalam badan pendikit sebagai cara menyekat prestasi dengan mengawal bukaan saluran masuk udara. Ia pada awalnya bertujuan untuk meperlahankan jentera Ducatis, terutamanya apabila kapasiti maksimum untuk enjin kembar ditingkatkan kepada 1200cc.

Terdapat dua masalah dalam penggunaan penyekat atau penahan udara. Pertamanya ialah kesannya agak terhad. Pembuat motosikal kini semakin mahir untuk memerah kuasa yang lebih tinggi daripada enjin walaupun udara disekat. Isu yang lebih besar adalah ia hanya sekadar menangani masalah perbezaan antara enjin kembar dan enjin empat silinder, dan tidak mampu mengimbangi perbezaan antara enjin empat silinder sesama sendiri. Ianya bertujuan untuk mengekang kelebihan Ducati. Namun masalahnya kini ialah Kawasaki telah berjaya mengatasi prestasi Ducati, dan tidak ada cara untuk membantu Honda, Aprilia, Yamaha, BMW, atau Suzuki mengejar Kawasaki yang mempunyai kelebihan ketara.

Ini lah sebabnya penggunaan had revolusi digunapakai. Had rev akan memberikan FIM dan Dorna kawalan secara langsung terhadap prestasi pengeluar yang berbeza. Dengan membenarkan had rev yang berbeza untuk pengeluar yang berlainan, ia nya boleh memberi kesan kepada kuasa puncak dan tork bagi setiap jenama berlainan. Sebagai contoh, tahap rev maksima akan dikurangkan untuk Kawasaki jika Jonathan Rea dan Tom Sykes terus memenangi kesemuanya, dan membiarkan had revolusi Yamaha tidak disentuh, kerana Alex Lowes dan Michael van der Mark telah hampir kompetitif sebagai satu-satunya jenama motosikal lain di atas podium selain Kawasaki dan Ducati. Sambil itu, had revolusi untuk jentera Aprilia dan Honda boleh ditingkatkan untuk membantu menjadikan mereka lebih berdaya saing.

Sistem ini akan menggunakan algoritma untuk mengira prestasi relatif. Algoritma itu belum lagi ditakrifkan sepenuhnya, tetapi ia akan menggabungkan beberapa faktor, termasuk masa pusingan, kelajuan tertinggi, bilangan penunggang pada motosikal tertentu, keputusan, bilangan pusingan yang didahului dan lain lain lagi, untuk menjana kedudukan prestasi relatif. Sekiranya satu satu pengeluar tertentu itu mendahului terlalu jauh, maka had maksimum untuk pengilang tersebut boleh diturunkan sebanyak 250rpm. Bagi pengeluar dengan kedudukan prestasi rendah pula, had rev jenama tersebut boleh dinaikkan sebanyak 250rpm.

Pengiraan akan dibuat setiap tiga pusingan, dan juga boleh dilakukan pada akhir musim untuk tahun berikutnya. Had rev yang dicadangkan ditunjukkan di bawah:

Had baru akan berdasarkan pengiraan sebanyak 3.3 peratus di atas had rev motosikal standard yang dijual di pasaran. WSBK akan menguji motosikal homologik untuk menentukan had rev standar mereka, dan setiap jentera lumba WSBK akan dilengkapi dengan sensor aci sesondol/crankshaft. Sebagai contoh, jentera Kawasaki tunggangan Rea akan kehilangan 1,200 rpm.

Jonathan Rea

 Pemerhati WSBK akan dapat menentukan sama ada satu satu enjin perlumbaan telah melampaui had yang ditetapkan dan untuk berapa lama. Jentera yang melebi had akan dikenakan penalti.

Aprilia 14700
BMW 14700
Ducati 12400
Honda 14300
Kawasaki 14100
MV Agusta 14700
Suzuki 14700
Yamaha 14700

Had rev akan dikenakan melalui talaan ECU untuk setiap motosikal, dan dipantau oleh perekod data atau datalogger yang diluluskan FIM pada setiap motosikal. Melebihi had rev atau overrevving adalah dibenarkan ketika penurunan gear, kerana faedah prestasi seperti itu boleh diabaikan dalam membezakan kelajuan.

Namun begitu masih terdapat batasan bagi apa yang boleh dilakukan oleh had rev. Walaupun secara teori, Dorna dan FIM boleh menaikkan had rev setinggi yang mereka mahu, itu tidak bermakna bahawa motosikal tersebut mampu mencapai kelajuan kitaran enjin tersebut. Yamaha, contohnya, menghadkan enjin mereka untuk berputar lebih rendah daripada had rev yang dicadangkan dalam peraturan baharu bagi memastikan ketahanan dan kebolehpercayaan enjin.

Matlamat sebenar had rev adalah untuk menurunkan had untuk pengilang yang kini terlalu mendominasi perlumbaan WSBK. Tidak semestinya had revolusi Yamaha akan dinaikkan, tetapi hampir pasti bahawa had rev untuk Ducati dan Kawasaki akan diturunkan jika kecanggihan mereka berterusan mendominasi kejuaraan.

Alex lowes di Qatar

 Penurunan had rev Kawasaki dan Ducati juga akan membantu pasukan persendirian yang berjaya. Pada masa ini, jentera Kawasaki pasukan persendirian jauh sekali dari menyamai revolusi jentera KRT Rea dan Sykes. Pengurangan had rev Kawasaki akan mengurangkan prestasi pasukan KRT, tetapi ia tidak semestinya menjejaskan pasukan persendirian yang menggunakan jentera yang sama.

5.47 juta motosikal terjual di Indonesia

Sepuluh kali ganda dari jualan motosikal Malaysia

Persatuan Industri Motosikal Indonesia (AISI) melaporkan jualan motosikal di Indonesia mencatat sejumlah 5.47 juta unit dari bulan Januari hingga November 2017. Sebagai perbandingan, jumlah ini adalah kira kira sepuluh kali ganda jualan motosikal di Malaysia.

Menjelang akhir November, Honda mencatat jualan sebanyak 4.10 juta unit, iaitu kira-kira 75 peratus daripada jumlah jualan negara itu. Yamaha berada di tempat kedua dengan jumlah jualan 1.22 juta unit. Kedua kedua jenama ini telah bersaing di pasaran sejak beberapa tahun yang lalu. Menyusul ialah Kawasaki dengan jumlah jualan 73,184 unit, dan Suzuki dengan produk baharu merekodkan 68,893 unit. TVS dari India berada di belakang sekali dengan jumlah jualan 1,138 unit.

Pada tahun 2016, Honda juga merupakan pemimpin pasaran Indonesia dengan menjual 4.38 juta unit atau 74 peratus jualan motosikal kebangsaan sebanyak 5.93 juta unit. Yamaha menyusul dengan 1.39 juta unit, Kawasaki dengan 97,622 unit, Suzuki dengan 56,824 unit dan TVS dengan 1,873 unit.

Sumber: tempo.co

Suzuki GSX-700 T kan dilancar

Suzuki akan melancarkan model GSX-700 T mereka, yang merupakan sebuah kafe-roadster-naked yang diasaskan pada model konsep Recursion.

Berita kemunculan model ini dikesan dari sekumpulan  peniaga-peniaga Suzuki di Greece yang telah memberitahu akhbar tempatan di sana. Pada pertemuan mereka dengan Suzuki baru-baru ini, mereka diberitahu mengenai penawaran model baharu itu.

Mereka juga diberitahu bahawa model itu akan dikenali sebagai GSX-700 T, dan ia akan dikuasakan oleh enjin dwi-silinder 700cc XE7 dengan turbo bergeometri berubah. Pada Tokyo Motor Show dalam tahun 2013, konsep Recursion Suzuki ini telah dipamerkan dengan enjin versi 588cc.

Motosikal itu dijangkakan mungkin akan ditawarkan dengan nama 'Recursion' juga, dan ia dikuatkan lagi apabila diambilkira bahawa dua tahun lalu Suzuki telah mendaftarkan nama model tersebut sebagai tanda dagang untuk digunakan di seluruh Eropah dan Amerika Syarikat.

Komuter gaya superbike

 Sayang sekali kehadiran motosikal bersesaran rendah Suzuki mungkin kian pupus di negara ini. Lihat saja Suzuki GSX250R: berenjin kembar selari namun kelihatan seperti motosikal lumba, walaupun tunggangan dan kegunaannya lebih seperti komuter.

GSX-250R merupakan permulaan penampilan semula motosikal berkapasiti kecil Suzuki, dan ia kelihatan direka sangat menarik untuk para pelumba pemula. Di bawah liveri perlumbaan itu, walaupun hanya lojikuasa komuter, dan menurut ujian para penguji di luar negara, ia memberikan tunggangan yang santai, mudah dan menyenangkan.

Lampu depan dan fairing depan kelihatan hebat, dengan tayar jalanan IRC dan brek depan cakera tunggal. Paparan meter adalah dari jenis digital berlatar cahaya biru, lengkap dengan jam, tolok bahan api dan penunjuk kedudukan gear. Hiasan grafik dan kerja cat membawa inspirasi Suzuki MotoGP semasa.

Suzuki sudah sekian lama tidak mengeluarkan motosikal sports kelas kemasukan sejak GSX250F dahulu yang berenjinkan 4 silinder yang hebat dengan ruang simpanan helmet di tempat tangki bahan api palsu. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, model kemasukan Suzuki merupakan SV650. GSX-250R ini tampak seperti sebuah motosikal yang cantik dilihat.

Suzuki mempunyai sejarah pengeluaran motosikal sports yang hebat. Rangkaian model GSX-R terkenal dengan reputasi prestasi mengancam dan berfokus ke litar.

Namun motosikal ini bukan sebuah Gixxer, dan sebab itulah ia tudak dinamakan GSX-R250. Sebagai ganti sebuah enjin 4 silinder yang mungkin anda mimpikan dan inginkan, ia mendapat sebuah enjin kembar selari 248 cc yang ringan, dengan pemasaan injap aci sesondol tunggal SOHC yang dibangunkan daripada model Inazuma GW250 yang lebih ringan. Enjin ini berbekalkan 24.7 kuasa kuda dan tork 17.3 kilogram,  tidak banyak, namun mungkin cukup untuk menjadikan 250R sangat mesra alam sebagai sebuah motosikal pemula.

Harapnya ada yang berminat membawanya masuk ke Malaysia, dengan harga mampu miliklah, kan......