KLR 650

Kawasaki KLR 650

Ulang tayang filem Ali Setan baru baru ini banyak mengembalikan gambaran zaman kegemilangan motosikal "scrambler" sekitar era tahun lapan puluhan dulu. Jenis scrambler seperti ini sekarang kerap dirujuk sebagai jentera kategori "DP" (dual-purpose) yakni dwi-kegunaan untuk jalan biasa dan juga di luar jalan. Dengan golongn peminatnya yang tersendiri, jentera DP menggambarkan imej lasak atau rugged bagi pemiliknya, dan ianya sesuai untuk pelbagai kegunaan baik ke pejabat mahupun tunggangan santai jarak jauh.
Salah sebuah lagenda jentera DP ini ialah siri KLR dari Kawasaki. Bermula dengan pengeluaran siri KL di hujung tahun tujuh puluhan, KL250 pernah digunakan Angkatan Tentera Malaysia sebagai jentera gerak cepat nya. Mungkin ada yang masih mengingati KL650 Tengai, yang masih kelihatan di jalanraya Malaysia.
Meneruskan legasi ini ialah keluaran terbaru dari Kawasaki Malaysia iaitu KLR650. Jentera ini meneruskan penggunaan enjin satu selinder bersesaran 651cc DOHC empat-lejang sejukan cecair, yang disuap oleh karburetor Keihin CVK40. Ia mudah dihidupkan dengan penghidup elektrik dan juga gabungan sistem pelepasan tekanan Kawasaki (Kawasaki Automatic Compression Release) yang mampu meringankan mampatan piston.Konfigurasi "oversquare" dengan piston 100mm berbanding lejang 83mm menghasilkan torque sebanyak 50Nm pada 5,500 rpm . Tenaga sebanyak ini cukup banyak untuk memacu jentera 175kg ini menyusuri jalan bandar dengan tangkas dan cepat. Salah satu kelebihan jentera DP ialah ketinggiannya yang memberikan pandangan hadapan yang jelas, dan KLR 650 ini mempunyai ketinggian pelana 890mm. Kuasa enjinnya bertenaga dan cukup untuk disebarkan melalui lima nisbah gear bagi menangani kehendak kuasa baik di jalanraya mahu pun untuk tunggangan jelajah hutan atau luar jalan.





Malah, tunggang-uji yang dijalankan menggambarkan yang jentera 43hp ini mampu dinikmati sebagai sebuah fun-bike yang akan bertindak balas dengan baik kepada apa jua kehendak penunggangnya. Jentera ini mampu memberikan keseronokan yang di mahukan dengan kawalan mudah dan kemampuannya menangani tekanan kehendak penunggangan yang lasak atau kasar. Kuasanya akan menyebabkan bahagian depan motosikal agak ringan jika ditunggang laju, dan ianya mampu mencecah 150kmj dengan agak cepat. Namun begitu, jentera DP seperti ini bukannya di sasarkan untuk kelajuan, tetapi lebih kepada julat kuasa yang sekata yang mudah di kawal, untuk kita menikmati tunggangan yang mengujakan, malahan untuk tunggangan ekstrim jika anda mampu mengawalnya. Ini juga banyak dibantu oleh kestabilan jentera dan juga kemampuan penyeraphentak dalam menangani penurunan mendadak atau hentakan kasar. Penyeraphentak Uni-Trak belakangnya boleh dilaras pada lima peringkat, manakala bahagian hadapan menggunakan penyeraphentak hidraulik 41mm dengan jarak penurunan serapan sejauh hampir lapan inci.

Lampu utamanya tampak amat menarik dengan dua lampu dan menggambarkan ciri kemodenan berbanding satu lampu seperti model sebelumnya. Paparan meter juga adalah menarik dan kemas, dengan ruang mencukupi di kiri dan kanan jika ingin menambah suis aksesori seperti lampu sorot jika perlu. Fairingnya juga cukup besar di kiri kanan tangki bahanapi, untuk mengalih aliran air hujan dalam tunggangan basah, dan banyak membantu mengurangkan tampanan angin. Penggunaan cakera brek kelopak bertebuk depan dan belakang juga memberikan satu rupabentuk yang meyakinkan.
Tunggangan KLR 650 ini banyak menyerupai tunggangan jentera lain yang lebih besar dan mewah, dan mampu memberikan keselesaan dan kemudahan pengendalian yang diinginkan. Pada harga RM 37,900.00 nyata ianya sebuah jentera yang perlu diberi pertimbangan dalam pemilihan anda.













Enjin 651cc satu selinder empat-lejang DOHC sejukan cecair
Kuasa max 44hp
Torque max 50Nm pada 6,500rpm
Transmisi 5-kelajuan
Berat kering 175kg
Harga RM 37,900.00

Suzuki Shogun 125RR & SP

Suzuki Assemblers Malaysia Sdn Bhd dengan bangganya memperkenalkan model Suzuki Shogun 125RR & SP serba baru. Diposisikan sebagai “Motosikal Underbone Dengan Penampilan Sporty & Prestasi Unggul”, Suzuki Shogun 125RR & SP merupakan inovasi Suzuki dalam bidang kejuruteraan bagi memenuhi kehendak penunggang yang inginkan sebuah motosikal underbone yang lebih sporty, anggun dan berkuasa yang dapat mengatasi saingan dalam segmen 125cc.










Suzuki Shogun 125RR adalah versi otomatik sementara Suzuki Shogun 125SP dilengkapi klac tangan.



Fungsi Sistem Kunci Pusat & Penutup Kunci
Kunci pencucuhan dilengkapi penutup untuk mengelakkan kecurian. Penutup ini cukup senang dikendalikan dengan menggunakan magnet yang disediakan pada hujung kunci tersebut. Dengan fungsi sistem kunci pusat kedua-dua stereng dan tempat duduk boleh dibuka dengan kunci utama.








Brek Cakera Depan & Belakang












Dua brek cakera memastikan bahawa prestasi daya brek dapat menampung peningkatan daya pecutan dan kelajuan maksima Suzuki Shogun 125 RR & SP.



Lampu Kombinasi Belakang Dengan
6 LED Untuk Lampu Brek
Penampilan lampu belakang lebih kompak dan sporty hasil dari lampu brek 6-LED menambah karakter sporty. Lampu brek LED ini juga lebih terang dan selamat serta jimat elektrik.








Ruang Simpanan
Ruang simpanan barang bawah tempat duduk sebesar 7 liter untuk menyimpan barangan peribadi dengan selamat.



Lampu Depan Multi-Reflektor
Lampu depan multi-reflektor dua rangkap dengan pancaran yang lebih luas dan terang untuk penunggangan yang selamat, siang ataupun malam.


Inovasi Tambahan Pada Badan:
Panel meter dengan penampilan yang moden dan lebih mewah; ‘Balancer’ stereng disadur krom bergaya lsporty.

ENJIN ‘Re-Engineered’
Enjin serba baru dengan pelbagai ciri inovatif dan kehalusan rekacipta menjadikan Suzuki Shogun 125RR & SP lebih berkuasa malah juga lebih berekonomi. Ia juga memberi prestasi yang lancer dan meningkatkan keselesaan menunggang.


Penambahan ‘Balancer’ Enjin
‘Balancer single-shaft’ utama menghilangkan getaran enjin untuk penunggangan yang sungguh selesa.




Suis Posisi ‘Throttle’ & Nisbah Gear Baru
Selain dari meningkatkan prestasi enjin seperti pecutan lebih cepat dan kelajuan maksimum lebih tinggi, suis posisi ‘throttle’ juga mengurangkan penggunaan petrol. Nisbah gear yang lebih tinggi pula membolehkan Suzuki Shogun 125RR & SP mencapai kelajuan yang sama pada putaran enjin yang lebih rendah. Misalnya, Suzuki Shogun 125RR & SP serba baru mampu mencapai kelajuan 100km/j pada 8,300rpm dibandingkan 8,600rpm untuk model sebelumnya.


Modifikasi Ruang Pembakaran
Modifikasi ruang pembakaran kepala silinder baru yang menyempitkan sudut injap dan juga membesarkan pembukaan injap meningkatkan kecekapan pembakaran pada Suzuki Shogun 125RR & SP dengan meninggikan nisbah mampatan dari 9.5:1 kepada 9.6:1.





Ekzos Yoshimura – Aksesori Opsyenal

Untuk memenuhi kehendak penunggang yang inginkan prestasi yang lebih baik serta bunyi perendam lebih sporty, ekzos Yoshimura yang direka khas disediakan sebagai aksesori opsyenal. Ekzos Yoshimura yang canggih ini tidak panas disentuh walaupun selepas penunggangan jarak jauh.



Inovasi Tambahan Pada Enjin
Peningkatan kecekapan “intake” untuk meningkatkan penghantaran kuasa pada kelajuan rendah dan sederhana; Penggunaan teknologi PAIR (Pulsed-secondary AIR-Injection) Suzuki untuk mengurangkan emisi ekzos dan penambahbaikan system transmisi untuk penukaran gear yang sungguh lancar.

Suzuki Shogun 125RR & SP juga ada variasi 6 warna dengan pilihan warna New Titan Black dan kombinasi warna dwi-ton Autumn Red/New Titan Black, Brilliant White/New Titan Black & Marine Blue/New Titan Black untuk Suzuki Shogun 125RR serta Dark Grey/New Titan Black & Marine Blue/New Titan Black untuk Suzuki Shogun 125SP.

Kawasaki ER6-n premium ckd

Tawaran pasaran bagi motosikal berkuasa tinggi iaitu yang melebihi 5OOcc di Malaysia agak terbatas kepada model model 650cc ke atasmemandangkan ketiadaan tawaran bagi motosikal 5OOcc masa kini. Terdapat pelbagai model motosikal 650cc yang ditawarkan seperti Naza Blade, Aprilia Pegaso Strada 650 dan KTM 660SM. Model Kawasaki yang dipaparkan kali ini iaitu ER6-N merupakan usaha Kawasaki untuk memenuhi citarasa tunggangan yang selesa dan mudah bagi semua peringkat penunggang, baik yang berpengalaman mahupun yang baru ingin berjinak dengan motosikal yang lebih tinggi kuasanya dalam ertikata tunggangan yang sebenar. Ini yang dimaksudkan Kawasaki apabila menamakan model ini sebagai "ER" iaitu "Essence of Riding". Model ini diberikan huru N di belakang, sesuai dengan kategori "Naked" nya. Motosikal middle-weight memang selesa ditunggang, tidak terlalu berat dan besar, dengan kuasa yang mencukupi untuk ditunggang di celah kesesakan kenderaan di dalam bandar, mahupun untuk perjalanan jauh. Tunggangan yang menyeronokkan adalah apabila kita mempunyai cukup kawalan ke atas sesebuah jentera dan ianya tidak terlalu ganas hinggakan kita perlu menumpukan perhatian yang lebih terhadap kawalan pendikit. Berkuasa 649cc, enjinnya mempunyai julat kuasa yang luas dan cukup terkawal walaupun bagi seorang penunggang yang kurang berpengalaman. Namun ini tidak bermakna ianya tidak dapat dinikmati oleh penunggangberpengalaman yang inginkan kuasa yang mencukupi bagi membolehkan penunggangan pantas. Inilah yang ditawarkan oleh enjin ini. Seperti model Kawasaki yang lain, enjinnya akan melonjak apabila melepasi 5,000 rpm dan terus memberikan peningkaian kuasa yang sekata walaupun sehingga mencecah 10,000rpm. Enjin dwi-selinder selari (parallel-twin) dengan dwi aci-sesondol (DOHC) ini dapat menjana 72 kuasa kuda dengan mudah walaupun dengan saiznya yang kompak dan ringan. Kawasaki boleh dikatakan sinonim dengan enjjn parallel-twin seperti model model Vulcan nya. Enjin baru yang ringan ini memberikannya kelebihan dalam meningkatkan nisbah kuasa-ke-berat bagi motosikal ini, dan peningkatan kuasa ini telah mampu dijana dengan rekaan semula enjin ini dan digabungkan dengan sistem suntikan bahanapi, dan susunan gear yang bertingkat juga telah menyumbang kepada pengecilan saiz enjinnya berbanding dengan enjin enjin Kawasaki bersesaran sama yang terdahulu.Tapi awas, jangan tertipu dengan saiz enjinnya, ia cukup mengujakan dan cukup untuk menyahut cabaran jentera lain yang lebih besar...

Rekabentuk Melihat rupa luarannya saja sudah memberikan kita keinginan untuk menunggangnya. Kedudukan tunggangan agak menegak dan tidak ekstrim, sesuai untuk tunggangan yang tidak meletihkan, atau bagi mereka yang agak besar ukuran pinggang seluarnya... Rekabentuk kontemporari memberikan kelainan kepada model ini, dengan penyeraphentak belakang yang condong, dan ekzos rekabentuk baru yang menarik dan tersorok dl bawah, memberikannya rupa yang kemas. Penyeraphentak belakangnya dipasang secara offset untuk membolehkan ketinggian pelana diturunkan ke 785mm, yang membolehkannya ditunggang secara yakin oleh semua golongan termasuk wanita. Kedudukan offset penyeraphentak ini juga membolehkan pelarasan yang mudah kepada penyerap hentak ini, tetapi suspensi hadapannya adalah dari jenis konvensional yang tidak boleh dilaras. Mungkin ada yang merasakan rekabentuk lampu hadapannya agak lain sedikit, tetapi ianya masih mampu menjana cahaya yang sekata seakan bentuk "u" yang cukup terang untuk penunggangan malam hari yang selesa. Paparan meternya terletak di atas lampu hadapan, dengan paparan analog bagi rpm dan meter kelajuan digital. Penggunaan cakera brek jenis petal seperti abang abangnya yang iebih besar juga telah menambahkan lagi tarikan estetiknya, dan cukup mencengkam untuk kuasa pemberhentian yang meyakinkan.

Kesimpulan Perlu dikatakan bahawa kekuatan model ini adalahlebih kepada keselesaan dan keseronokkan penunggangan nya, dan rupanya yang moden. Terdapat sebuah lagi model ER ini yang mempunyai fairing lengkap iaitu ER5-F dengan tapak atau wheelbase yang 5mm lebih panjang. ER6-N ini mudah dihalakan ke mana sahaja, dan akan bertindakbalas dengan baikterhadap kilasan stering, dan apajua kehendak penunggangan kita. lanya mengambil selekohdengan cukup meyakinkan dan dapat menggunakan tayar secara maksima dan mampu menangani lopak dan jalan beralun dengan agak baik. Posisi penunggangan, ketinggiannya dan beratnya yang rendah memudahkan kita mengawal dan menolaknya parking, dan kompartmen yang berada dibavah pelana belakang cukup luas untuk menyimpan baju hujan yang ringkas. lanya menepati namanya yang menjurus kepada ertikata penunggangan yang sebenar, iaitu keseronokan penunggangan.

Motosikal Dibenar Guna Lebuhraya Kuala Lumpur-Putrajaya

http://www.bernama.com.my/bernama/v3/bm/news_lite.php?id=337563

KUALA LUMPUR, 5 Jun (Bernama) -- Penunggang motosikal kini dibenarkan menggunakan Lebuhraya Kuala Lumpur-Putrajaya berkuatkuasa hari ini, kata Menteri Kerja Raya Datuk Ir Mohd Zin Mohamed.

Dalam kenyataannya di sini, beliau berkata keputusan ini diambil setelah mengambil kira kepentingan pengguna lebuh raya terutama para penunggang motosikal.

Mohd Zin turut berkata tindakan ini secara tidak langsung dapat menggalakkan pengguna menggunakan motosikal ekoran kenaikan harga minyak yang diumumkan oleh kerajaan semalam.

Lebuhraya Kuala Lumpur-Putrajaya sepanjang 26 kilometer menghubungkan ibu negara ke Putrajaya, Cyberjaya dan Lapangan Terbang Antarabangsa KL (KLIA) di Sepang dan dibuka secara rasmi pada 13 Dis 2007.

-- BERNAMA

Motosikal dibenar gunakan Lebuh Raya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH)

http://www.bernama.com/bernama/v3/bm/news_lite.php?id=340725

KUALA LUMPUR, 20 Jun (Bernama) -- Penunggang motosikal pelbagai kelas kini dibenarkan menggunakan Lebuh Raya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH) berkuatkuasa hari ini, kata Menteri Kerja Raya Datuk Ir Mohd Zin Mohamed. Beliau berkata ini adalah lebuh raya kedua yang dibuka kepada motosikal pada bulan ini.

Pada 5 Jun lepas penunggang motosikal pelbagai kelas telah dibenarkan menggunakan Lebuh Raya Kuala Lumpur-Putrajaya atau yang kini dikenali sebagai Maju Expressway, katanya dalam satu kenyataan akhbar hari ini.

Beliau berkata keputusan itu dibuat setelah mengambil kira peningkatan harga minyak yang menyebabkan rakyat, terutama sekali golongan berpendapatan rendah di bandar raya, yang kini lebih cenderung menjadikan motosikal sebagai pengangkutan utama untuk ke tempat kerja.

"Tindakan ini merupakan sebahagian inisiatif kerajaan untuk membantu rakyat terutama ketika berhadapan dengan krisis harga minyak global dan kenaikan sara hidup," katanya.

Mohd Zin berharap pemegang konsensi lebuh raya itu serta polis akan melakukan pemantauan yang ketat bagi mengelakkan penyalahgunaan lebuh raya itu, terutama sekali untuk perlumbaan haram.

Lebuh Raya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur yang dibuka pada tahun 2001, yang sepanjang 7.4 kilometer, dikendalikan oleh syarikat konsensi Projek Lintasan Kota Sdn Bhd (PROLINTAS).

-- BERNAMA