Peraturan baharu WSBK 2018 cabar Rea dan Kawasaki

Jonathan Rea akan menghadapi ujian terbesar mempertahankan kejuaraannya apabila musim 2018 WorldSBK bermula kelak. Kejayaan merangkul juara tiga tahun telah diperolehinya melalui 39 kemenangan, 70 podium untuk menghadiahkan tiga gelaran WorldSBK padanya. Hanya Carl Fogarty, Troy Bayliss, dan Noriwaki Haga yang memenangi lebih banyak perlumbaan dalam kerjaya WorldSBK mereka. Ia sebenarnya telah menjadi era bersejarah bagi Rea dan Kawasaki.

Walaubagaimanapun, bagi WorldSBK, pencapaian itu telah disambut dengan reaksi negatif peminat terhadap keputusan ini. WorldSBK kini erasakan bahawa perubahan penting diperlukan untuk memastikan keseimbangan yang lebih kompetitif untuk kejohanan ini. Sehubungan ini pelbagai peraturan baharu telah difikirkan untuk mengurangkan penguasaan Kawasaki. Namun begitu harus difahami bahawa matlamatnya bukanlah untuk menghalang Rea dan Kawasaki dari menang, tetapi semata-mata untuk membolehkan pengeluar lain mendapat persaingan yang lebih adil.
Bagi Rea, perubahan ini akan mengakibatkan perubahan gaya dan falsafah menunggang musim 2018 ini tetapi pelumba Ireland Utara itu ingin menekankan bahawa dia teruja dengan perubahan yang akan dibuat.

"Saya seorang lelaki Superbike tulen, dan saya benar-benar berharap bahawa ia kan berhasil (mencapai tujuannya)," kata Rea. "Saya telah berada di padok WSBK ini selama sepuluh tahun dan saya suka kejuaraan ini. Saya berharap bahawa kita akan mempunyai perlumbaan yang hebat untuk peminat sebenar perlumbaan Superbike, dan saya akan hadi ke musim 2018 dengan fikiran terbuka mengenai peraturan baharu ini.

"Cara orang ramai melihat hasrat peraturan tersebut adalah penting. Secara peribadi, saya fikir bahawa ia pelik untuk berada dalam situasi di mana anda mengekang pasukan terpantas. Di arena MotoGP, mereka memberikan konsesi kepada pasukan untuk kekurangan mereka. Ia mungkin tayar yang lebih lembut, pembangunan enjin, atau lebih banyak peluang ujian. Saya cuba untuk bersikap positif mengenainya dan saya berharap ia boleh membawa pengeluar kepada persaingan yang lebih hampir, tetapi ia sukar untuk dilakukan.

"Kawasaki dan Ducati berada di depan adalah kerana mereka melabur paling banyak wang dalam kejohanan itu. Kedua-duanya membelanjakan lebih banyak pada segi teknikal dan pada penunggang berbanding pasukan yang lain, dan ini membuat mereka sukar ditewaskan. Saya faham bahawa sesuatu perlu dilakukan kerana terdapat perlumbaan tahun ini di mana sama ada diri saya atau Chaz telah menjarakkan diri terlalu jauh di hadapan. Saya fikir ia adalah satu keputusan yang berani untuk membuat perubahan ini dan saya berharap bahawa dari masa ke masa ia akan terbukti betul. "

Perubahan kepada peraturan WSBK 2018 yang paling banyak diperkatakan adalah kekangan had revolusi enjin atau rpm, yang akan mengakibatkan Kawasaki kehilangan kira-kira 1200 rpm untuk pusingan pembukaan musim di Australia kelak. Bagi Rea, dan ketua krunya, Pere Riba, peluang untuk menang dengan falsafah yang berbeza adalah "menarik." Pasukan mereka telah mempertimbangkan apa yang perlu mereka lakukan untuk memastikan penghantaran kuasa jentera mereka masih kan menjadi pendahulu kelasnya, dan yang menariknya dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Rea telah mencari cara untuk menghasilkan penghantaran kuasa yang lebih lancar. Dia mungkin mendapat apa yang dikehendakinya dengan perubahan-perubahan baharu ini, dan dengan secara tak langsung, teori itu dapat memainkan peranannya untuk mengatasi pesaingnya.
"Saya tidak begitu risau terhadap prestasi kami dengan kehilangan RPM. Apabila anda kehilangan kuasa di hujung, ia akan mengubah cara anda menunggang jentera, jadi kami akan memberi tumpuan untuk meningkatkan kelajuan pengambilan selekoh kami. Saya tidak keberatan dengan kekangan RPM tetapi saya tidak bersetuju dengan manipulasi prestasi sepanjang musim. Kita boleh kehilangan lebih banyak RPM sepanjang musim ini dan itu bukanlah bersemangat kesukanan di mata saya. Saya tidak keberatan jika peraturan diubah kerana anda dengan mudah akan memahaminya dan membangunkan motosikal anda sepanjang cuti musim sejuk, tetapi mengubah peraturan pusingan demi pusingan adalah tidak adil.

"Kami gunakan kotak gear bernisbah tetap di WorldSBK, dan ini bermakna jika anda diarah menurunkan RPM pada pertengahan musim, semua kerja yang kami lakukan pada cuti musim sejuk untuk memahami nisbah yang ideal akan menjadi sia sia. Musim sejuk ini kami akan menghabiskan banyak masa untuk memahami apakah penyelesaian terbaik untuk kami. "

Perintis monoshock dalam motocross: Yamaha YZ125

Yamaha YZ125 1974
Peningkatan dalam julat pergerakan roda belakang dari hanya 3 atau 4 inci ke sekitar 12 adalah revolusi yang berlaku secara beransur-ansur tetapi mendapat momentum antara lewat tahun 1973 dan awal 1974. Jentera motocross Maico memimpin jalan dengan dua tupang atau fork hadapan, manakala Yamaha mempelopori  konsep penyerap kejutan tunggal moden atau monoshock pada YZ125. Yamaha YZ125 adalah motosikal dengan enjin 124.9 cc dua lejang yang direka untuk tunggangan motocross dan dihasilkan oleh Yamaha Motor Company. Ia pertama kali dihasilkan pada tahun 1974 dan dalam tahun pertama ia dibina dengan dua penyerap kejutan belakang (kejutan Thermalflow) dan mulai tahun 1975, Yamaha  mengeluarkan reka bentuk monoshock pertama dengan model YZ125C.
Motosikal jalanan dengan enjin sejukan cecair ketika itu bukanlah sesuatu yang baru, malah telah wujud sejak awal lagi bila motosikal dibina, tetapi jentera motocross "waterpumper" pertama ialah Yamaha YZ125 model 1981. Pasukan pengilang telah berlumba menggunakan jentera 125 sejukan secair selama setahun atau lebih, dan Cagiva telah mencantumkan satu sistem separa-cecair ke jentera 125 mereka, tetapi YZ adalah motocrosser sejukan cecair sepenuhnya yang pertama dikeluarkan secara besar besaran.


Legasi YZ125 ini berterusan hingga ke hari ini.
YZ127 2017
Jenis enjin  2-strok sejuk 125cc aruhan injap reed
Gerek x lejang 54.0mm x 54.5mm
Nisbah Mampatan 8.6 ~ 10.7: 1
Penghantaran Bahan Api Mikuni® TMX 38
Pencucuhan CDI
Transmisi 6-kelajuan berbilang klac basah
Hantaran Akhir   Rantai

Teknologi DCT pada motosikal Honda

Honda X-ADV menggunakan teknologi DCT
Honda telah membangunkan sistem penghantaran atau transmisi motosikal dengan operasi klac dan peralihan gear secara automatik yang memberikan keseronokan menunggang yang sama seperti sistem transmisi manual.

Penghantaran Dual Clutch adalah penghantaran motosikal dengan automatisasi operasi klac dan peralihan gear sambil mengekalkan struktur penting dan rasa pecutan transmisi. Oleh kerana operasi klac tidak diperlukan, penunggang ini bebas untuk memberi tumpuan sepenuhnya kepada operasi pendikit dan brek.

Selain itu, Dual Clutch Transmission menawarkan pecutan dan peralihan ynag meminimumkan kelewatan kuasa yang berlaku semasa beralih dengan penghantaran manual. Seperti namanya, Dual Clutch Transmission mempunyai dua cekam ayau klac: satu untuk pecutan dari pegun dan gear pertama, ketiga dan kelima, dan satu lagi cekam untuk gear kedua, keempat dan keenam. Penggunaan teknologi ini oleh Honda dalam motosikal adalah yang pertama di dunia.
______________________________________________________________________________

Peralihan pilih / mod DCT terletak di hendal sebelah kanan. Suis kelabu yang ditandakan 'S / D / N' digunakan untuk menukar mod perubahan. Suis pemilih Auto / manual diletakkan di sebelahnya, di hadapan suis merah pemati enjin. Selepas menghidupkan enjin, penunggang akan menekan butang kelabu ke 'D', meletakkan penghantaran ke dalam mod peralihan Auto. Penunggang kemudiannya boleh memilih mod Auto atau Manual dengan menekan suis hadapan dengan jari telunjuk kanan.
__________________________________________________________________
 Apabila memilih mod Peralihan Manual, butang Peranti Up (+) dan Down (-) yang terletak di bar sisi kiri boleh digunakan untuk memilih gear yang dikehendaki. Kedua-dua butang ini juga boleh digunakan untuk menukar gear dalam mod 'D' atau 'S'.
'D' di sebelah kanan panel instrumen menunjukkan bahawa DCT berada dalam mod 'Drive' dan bersedia untuk bergerak.



'0' besar di pusat menunjukkan kelajuan kenderaan dan '1' di bawahnya adalah kedudukan gear. Mod ini boleh dialihkan kepada 'S' dengan menekan suis pemilih mod / shift kelabu. Mod 'S' membolehkan enjin untuk meningkatkan rpm yang lebih tinggi pada setiap gear.








__________________________________________________________________________________
Mana-mana tiga mod dalam mod 'S' juga boleh dipilih dengan menekan suis shift. Blok gelap di sebelah kiri paparan 'S' menunjukkan bahawa DCT berada dalam mod kedua 'S'.
'N' di bahagian bawah panel instrumen menunjukkan bahawa penghantaran berada dalam Neutral.

DCT sentiasa secara automatik beralih ke Neutral apabila enjin dihentikan atau suis pencucuhan dihidupkan.


Kerana semua model DCT kekal dalam Neutral apabila enjin dihentikan, brek belakang dilengkapi dengan brek parkir tambahan agar ia tidak bergolek dengan sendiri terutamanya di kawasan yang sedikit curam.



Barisan Honda CB500 2018 kini ditawarkan

Boon Siew Honda Sdn Bhd (BSH) kini memperkenalkan barisan model CBR500R, CB500F dan CB500X bagi tahun 2018, yang dilengkapi dengan warna dan jalur baru, sebagai penampilan baharu yang sporty, agresif dan berjiwa pengembaraan. Untuk versi 2018, ia mengekalkan bentuk padatnya, tetapi memberikan rupa yang unik dan kukuh. Siri CB500 adalah berdasarkan kepada konsep reka bentuknya, iaitu CBR500R - 'Bentuk Kelajuan Agresif', CB500F - 'Mekanikal & Agresif' dan CB500X - 'Merasakan Semangat Pengembaraan'
Model
Color
Price (with GST)
CBR500R
Pearl Metalloid White
Standard:     RM31,681.28
ABS:            RM35,179.28
Grand Prix Red
Graphite Black
CB500F
Force Silver Metallic
Standard:     RM31,363.28
ABS:            RM34,861.28
Candy Chromosphere Red
Candy Caribbean Blue Sea
CB500X
Force Silver Metallic
Standard:     RM31,893.28
ABS:            RM35,391.28
Candy Chromosphere Red
Mat Gunpowder Black Metallic

Harga termasuk GST tetapi tidak termasuk cukai jalan, pendaftaran dan insurans, serta jaminan dua tahun atau 20,000km yang mana terdahulu.


Lesen motosikal Malaysia terlalu mudah diperolehi?

Topik ini sering menjadi bualan saban tahun apabila statistik kemalangan jalanraya dianalisa. Statistik mengenai kemalangan motosikal di UK pada 2016 menunjukkan bahawa:
    Penunggang motosikal adalah 57 kali lebih mungkin dibunuh daripada penghuni kereta setiap batu perjalanan.
    Penunggang motosikal menyumbang 19% daripada jumlah kematian jalan raya walaupun mereka merupakan hanya 1% dari jumlah pengguna jalan raya.
    319 penunggang motosikal terbunuh, dan 5,553 cedera parah.
    35% daripada mereka yang terbunuh atau cedera parah dalam kemalangan melibatkan motosikal berusia antara 16-24 tahun.
    Penunggang moped dan skuter berjumlah sekitar 1 dalam 6 korban motosikal.

Di Malaysia pula, sejak tahun 2007 hingga 2016, jumlah yang maut dalam kemalangan jalanraya berjumlah 73,954 orang dan 40,609 (63%) adalah yang melibatkan motosikal. Di Indonesia pula, dalam tahun 2016 terdapat sejumlah 184,022 kemalangan dilaporkan, dan 74% daripada jumlah ini melibatkan motosikal. Thailand merekodkan 32,057 kemalangan motosikal tahun lepas, dan di Filipina pula, sebanyak 210,540 kemalangan telah dicatat tahun lepas hanya di bandaraya Metro Manila sahaja! Vietnam pula telah merekodkan peningkatan peratusan kemalangan melibatkan motosikal, dari 37% dalam tahun 2007 hingga 51% pada tahun lepas.

Undang undang jalanraya Malaysia banyak diasaskan kepada undang undang United Kingdom, dan begitu jugalah Akta Pengangkutan Jalan kita, yang merupakan olahan dari Road Transport Act yang diwarisi sejak zaman British.  Mendapatkan lesen motosikal di United Kingdom adalah proses yang agak rumit dan memerlukan beberapa langkah yang perlu diambil sebelum seseorang penunggang itu layak untuk menunggang motosikal yang lebih besar dan lebih berkuasa.

Secara ringkasnya ia adalah proses berperingkat yang bergantung kepada umur dan pengalaman menunggang yang bermula dengan tahap Moped AM (kurang daripada 50cc) untuk 16 tahun ke atas, kemudian ke tahap A1 Motosikal Ringan (120cc hingga 125cc, kurang dari 14.8 hp) untuk 17 tahun ke atas, dan kemudiannya tahap A2 Motosikal (kurang dari 395cc dan antara 26.8 dan 46.9 hp) bagi mereka yang berumur sekurang kurangnya 19 tahun ke atas.

Lesen untuk motosikal lebih besar memerlukan Lesen Kategori A Motosikal, yang mempunyai kategori berasingan untuk penunggang berusia 21 hingga 23 tahun dan untuk penunggang 24 atau lebih tua. Ia melibatan tahap ujian dan keperluan pelesenan lebih kompleks bagi mereka yang berumur 21 - 23 tahun ke atas, atau menjalani ujian untuk lesen kategori A hanya selepas berumur 24 tahun ke atas. Dokumen berkaitan proses perlesenan di UK ada dipaparkan di bawah.




Walaupun program pelesenan berperingkat ini diamalkan di UK, kelihatannya seperti penunggang yang lebih muda lebih mudah terdedah kepada kemalangan. namun begitu kesahihan hampir semua statistik ini bergantung kepada beberapa faktor, an ada beberapa daripadanya tidak termasuk di sini. Contohnya, apakah peratusan penunggang yang membentuk pendakap umur 16-24 tahun, dan bagaimanakah kadar kemalangan mereka berbanding dalam jarak perjalanan?

Apa pendapat anda tentang pelesenan berperingkat ini? Adakah ia lebih selamat? Mungkin ramai penunggang yang berpengalaman akan menyokong sekatan pelesenan, tetapi wajarkah program sedemikian dilaksanakan kepada penunggang Malaysia?





Sentuhan peribadi untuk MINI anda

Berikan sentuhan peribadi kepada Mini anda dengan MINI Yours Customized, yang membolehkan pelbagai hiasan dalaman dan luaran dipilih untuk memaparkan reka bentuk anda sendiri sebagai hiasan kustom. Hiasan untuk lampu isyarat, papan pemuka sisi penumpang, jenang pintu aluminium LED dan cahaya projektor pintu LED semuanya boleh diperibadikan dengan menggunakan kemudahan percetakan 3D dan ukiran laser di Jerman.
Setiap keping trim peribadi boleh disesuaikan melalui pesanan dalam talian
Pelanggan boleh memilih reka bentuk mereka melalui laman web dalam talian, dan maklumat tersebut dihantar ke kemudahan pengeluaran yang sesuai untuk pembuatan. Kepingan plastik dicetak secara 3D dan terdapat lima pilihan warna, pelbagai kemasan permukaan, corak, medan teks dan ikon kosong untuk dipilih, serta bebas untuk memilih saiz dan kedudukan setiap ciri reka bentuk pada templat yang ada.

Ini membolehkan tahap sentuhan keperibadian yang tinggi, seperti hiasan lampu isyarat yang boleh mempunyai warna dan nama pemandu dan penumpang yang berlainan bergantung pada sisi mna ia dipasang.

Pelanggan mempunyai pilihan jenang pintu aluminium legap atau hitam
Jenang pintu aluminium boleh disesuaikan secara peribadi dengan tandatangan tangan anda secara ukiran laser atau nama anda dalam font pilihan anda sendiri. Jenang pintu aluminium legap atau hitam juga boleh diukir dengan corak dan ikon dari pelbagai rekaan yang disediakan Mini. Pencahayaan LED berkuasa bateri boleh didapati untuk penumpang depan dan pintu pemandu dan diaktifkan oleh suis magnet apabila pintu dibuka.
Setiap slaid untuk projektor pintu dibentuk dari sekeping filem telus
Model Mini Cooper yang lebih tua juga boleh dipasang dengan projektor pintu peribadi. Projektor pintu LED peribadi disediakan untuk penumpang depan dan pintu pemandu juga. Seperti kepingan bahagian dalam, terdapat tiga pilihan warna, beberapa pilihan corak, medan teks dan tandatangan, serta keupayaan untuk mempunyai unjuran yang berbeza untuk pintu penumpang dan pemandu.

Peralatan yang ditempah boleh dihantar hanya dalam beberapa minggu dan Mini mendakwa bahawa kepingan trim boleh ditukar dengan mudah, sama ada oleh pelanggan sendiri atau melalui peniaga Mini yang bertauliah. Potongan trim plastik boleh dibongkar dan digantikan dengan bahagian baru, sementara pencahayaan pintu LED dipasang menggunakan pad pelekat dan projektor pintu boleh diubah dengan menggantikan slaid di bahagian bawah pintu. Peralatan MINI peribadi ini akan tersedia pada awal tahun 2018 di Eropah, diikuti dengan pasaran lain.

Sumber: Mini








 

   


Toyota Topmark tawar kenderaan pra-milik berkualiti

Rangkaian Toyota TopMark sedang diperluaskan untuk menawarkan kenderaan pra-milik Toyota & Toyota Hybrid terbaharu di lebih banyak tempat di Malaysia, melalui kerjasama dengan empat peniaga bertauliah Toyota.

Barisan outlet Toyota Topmark terbahar adalah:
1. UMW Toyotsu Motors Sdn Bhd (Shah Alam dan Rawang, Selangor)
2. Panglima City Motor Sdn Bhd (Klang, Selangor)
3. ES Yang Motor Sdn Bhd (Muar, Johor)
4. Telagamas Motors Sdn Bhd (Kulim, Kedah)


Lima lokasi baharu ini menyertai lima lagi outlet Toyota TopMark terdahulu yang terletak di Petaling Jaya, Butterworth Johor Bahru dan Kuantan. Kenderaan Pr2-milik Lexus Bersijil juga boleh didapati di lokasi terpilih. Toyota Topmark yang merupakan anak syarikat UMWT yang dimiliki sepenuhnya telah menyediakan kenderaan pra-milik yang berkualiti kepada orang ramai sejak 17 tahun lalu.

Kesemua outlet ini telah menandatangani perjanjian dengan UMWT yang menjadikan mereka penjual Toyota TopMark sepenuhnya. Secara keseluruhannya, lima lagi peniaga Toyota TopMark akan disediakan mulai Januari 2018 (UMW Toyotsu Motors akan mempunyai dua pengedar di cabang Shah Alam dan Rawang).

Sebagai pengedar Toyota TopMark, peniaga Toyota bertauliah kini boleh menerima kenderaan dari apa-apa jenama untuk pembelian kenderaan Toyota baharu (terma dan syarat dikenakan). Toyota TopMark mengamalkan proses dagangan yang adil dan telus yang termasuk mendokumentasikan penyelesaian sebarang jumlah pinjaman tertunggak dan pemindahan hak milik segera. Ini bermakna pelanggan boleh mempunyai peralihan pemilikan mudah kepada model Toyota baharu.

Seperti semua cawangan Toyota TopMark yang lain, barisan pengedar baharu ini juga akan menawarkan model Toyota Pra-milik yang berkualiti tinggi dan Toyota Hybrid. Kualiti dan kebolehpercayaan kenderaan yang ditawarkan dijamin kerana kesemua kenderaan ini telah menjalani pemeriksaan 201 perkara yang ketat dan komprehensif. Ini termasuk pemeriksaan keselamatan untuk memastikan bahawa semua sistem keselamatan berada dalam urutan kerja yang betul dan bahawa tayar mempunyai bunga yang mencukupi (jika tidak, ia nya akan diganti). Bateri standard juga diganti dengan yang baharu dan alatganti tulen Toyota digunakan jika penggantian diperlukan.

Semua kerja dilakukan di pusat servis Toyota yang bertauliah. Melalui proses yang ketat itu, adalah  terjamin bahawa tidak akan ada masalah yang mungkin timbul kepada pemilik kereta seterusnya. Tambahan pula, untuk ketenangan fikiran kepada pemilik baru, setiap kenderaan dilengkapi dengan jaminan 2 tahun atau 40,000 km perjalanan (yang mana terdahulu selepas pembelian) pada enjin dan transmisi.

Standard perkhidmatan yang sama yang tinggi boleh didapati di pengedar baharu Toyota TopMark yang bertauliah, agar pembelian kenderaan dari mereka adalah sama seperti dari mana-mana cawangan Toyota TopMark yang lain. Penambahan perkhidmatan Toyota TopMark menjadikan pusat pengedar ini sebagai satu pusat sehenti untuk hampir semua aspek pembelian dan pemilikan kenderaan Toyota.

Pengharaman motosikal bukan jawapan elak kesesakan bandar

Sesak di Ho Chin Minh, Vietnam
Peraturan anti motosikal semakin menyukarkan pengguna jalanraya di seluruh Asia Tenggara, ketika bandar-bandar utama cuba menghalang penggunaan kenderaan dua roda dalam bandar untuk mengurangkan lalu lintas dan mengurangkan pencemaran udara. Kekurangan infrastruktur pengangkutan dan ledakan dalam jualan kereta membuat kesesakan lalu lintas menjadi gangguan perjalanan seharian, dan juga satu liabiliti ekonomi jangka panjang untuk banyak bandar utama di Asia Tenggara.

Pihak berkuasa di Kuala Lumpur sebelum ini mengusulkan melarang motosikal kecil daripada memasuki pusat bandar untuk mengurangkan pelepasan karbon. Buat masa ini motosikal masih dibenarkan, dan KL telah melarang penggunaan teksi motosikal, atas sebab sebab kebimbangan keselamatan.

Bandaraya Hanoi di Vietnam telah berikrar untuk mengharamkan motosikal sepenuhnya pada 2030.Tahun lepas, pihak berkuasa di Baguio City, Filipina telah melarang kenderaan beroda dua dalam batas bandar, termasuklah basikal,  tetapi peraturan itu kemudiannya dimansuhkan selepas tindak balas di media sosial.
Macet di Jakarta
Di Jakarta, ibu negara Indonesia - antara bandar terburuk di dunia yang mengalami kesesakan lalu lintas - beberapa pilihan yang dicadangkan tidak akan menyenangkan pengguna jalanraya dalam jangka pendek.

Sebuah kajian yang dijalankan pada tahun 2015 oleh Castrol, mengenal pasti Jakarta sebagai bandar terburuk di dunia untuk kesesakan lalu lintas. Pemandu di ibu negara Indonesia ini biasanya berhenti dan menghidupkan kereta mereka lebih daripada 33,000 kali dalam setahun.

Jakarta bercadang untuk memperluaskan larangan motosikal di daerah perniagaan ibukota pada bulan September lepas tetapi percubaan itu tertunda untuk memberi waktu untuk proyek infrastruktur selesai. Namun, jika percubaan itu berhasil, Jakarta akan melarang kendaraan roda dua dari tiga jalan utamanya.

"Kami hanya menangguhkan larangan ini," kata ketua ketua agensi pengangkutan Jakarta, Sigit Widjatmoko. "Jika kita memenuhi [objektif kita] pada masa akan datang maka kita boleh cuba melaksanakan dasar ini sekali lagi."

Objektif ini termasuk menambah kenderaan pengangkutan awam di pusat bandar Jakarta, merancakkan kemudahan pejalan kaki, mempercepatkan pembangunan sistem Transit Massa dan melaksanakan peraturan tol jalan elektronik yang dirancang secara jangka panjang.
Manila, Filipina juga sesak
Pihak berkuasa pengangkutan Jakarta mengatakan bahawa dengan membataskan penggunaan motosikal dari memasuki  jalan raya kota, aliran lalu lintas akan meningkat lebih dari 17 peratus.

"Terdapat 15 juta motosikal di Jakarta, berbanding dengan 5.2 juta kereta," kata Iskandar Abubakar, ketua jurusan pengangkutan Jakarta. "Daripada 47 juta penumpang, hanya 18 peratus menggunakan pengangkutan awam."

Para pengkritik walaubagaimanapun tidak bersetuju dan mengatakan bahawa motosikal bukan penyebab utama kesesakan, kerana ia nya mengambil ruang yang kecil di jalan raya berbanding kereta atau kenderaan roda empat lain. Penggunaan ruang oleh pengguna motosikal adalah lebih berkesan bagi setiap seorang pengguna jalanyara berbanding kereta bagi setiap kaki persegi.

Walaupun para pengkritik lega dengan penangguhan larangan motosikal di Jakarta, mereka bimbang ia hanya menanti masa sebelum penumpang kenderaan roda dua menghadapi larangan selanjutnya.

"Kami merasa seperti kami di anak-tirikan atau diskriminasi," kata Nursal Ramadhan, penyelaras di Gerakan Sekatan Motosikal (Gampar) yang baru terbentuk. "Sepeda motor tidak boleh diharamkan [di Jakarta] kerana sistem pengangkutan awam sekarang jauh dari terintegrasi, selesa atau tepat waktu."

Selama beberapa dekad, Jakarta telah bergelut dengan kesesakan lalu lintas, namun keadaan di sana kian memburuk. Pada tahun 1991, pihak berkuasa di sana mengharamkan penggunaan beca berenjin dalam ibu negara itu. Sejak itu, kereta roda tiga yang dikenali sebagai bemo, telah dihalang daripada operasi dan digantikan oleh kenderaan mini beroda empat yang dikenali sebagai bajaj-qute.
KL tak payah cerita lah.....
Tahun lepas, Jakarta juga membatalkan peraturan lalu lintas yang telah berkuatkuasa selama 24 tahun, yang mewajibkan sebuah kereta untuk membawa sekurang-kurangnya tiga penumpang di jalan utama semasa waktu sibuk. Peraturan "tiga-dalam-satu" ini kemudiannya mewujudkan pasaran haram untuk "joki" - pemandu atau pemilik kereta akan mengambil penumpang di sepanjang jalan dan membayar mereka untuk menumpang kenderaan, bagi menepati peraturan tiga-dalam-satu ini. Penumpang yang dibayar ini termasuklah kanak-kanak dan wanita yang membawa bayi, dan ini mewujudkan kebimbangan keselamatan.

Tetapi penghapusan peraturan "tiga-dalam-satu" ini hanya membuat trafik lebih sesak. Kelewatan lalu lintas meningkat dari 2.1 hingga 3.1 minit setiap kilometer pada waktu puncak pagi dan dari 2.8 hingga 5.3 minit setiap kilometer pada waktu petang, menurut kajian Institut Teknologi Massachusetts (MIT) yang dikeluarkan pada bulan Julai.

Sebarang usaha untuk mengurangkan kenderaan dua roda pada jalan utama mungkin akan berhadapan dengan rintangan, terutamanya di bandar-bandar seperti Jakarta, di mana ramai pemilik kereta juga memiliki motosikal.

"Sepeda motorsikal tidak akan hilang sepenuhnya dari Jakarta," kata Ramadhan dari Gampar. "Banyak orang di Jakarta lebih suka duduk selesa di dalam kereta sendiri, dama kesesakan jalan raya selama berjam-jam, daripada duduk dalam bas awam."

Di rantau ini, kesesakan trafik telah menjadi lebih buruk bukan sahaja oleh infrastruktur yang kurang baik dan sistem pengangkutan awam tetapi juga oleh ledakan dalam pemilikan kereta.

BMI Research meramalkan jumlah jualan kereta di rantau Asia Tenggara akan mengatasi semua kawasan lain tahun ini dengan pertumbuhan 8.1 peratus, naik hampir tiga kali ganda berbanding tahun lepas. Bagi ekonomi baru muncul di Asia, kesesakan lalu lintas bukan sekadar gangguan; ia boleh memberi kesan yang signifikan pada akhirnya.
salah satu jalan di Jakarta
Jakarta membazirkan hampir 65 trilion rupiah (HK $ 38.3 bilion) setahun kerana kesesakan lalu lintas. Kuala Lumpur membazirkan 1.2 bilion liter minyak dalam kesesakan lalu lintas setahun, mewakili kira-kira 2 peratus daripada keluaran dalam negara kasar Malaysia. "Jika anda hanya terjaga 16 jam sehari, menghabiskan satu atau satu setengah jam setiap hari dalam kesesakan trafik adalah sebahagian besar dari jumlah masa anda yang berjaga, "kata Benjamin Olken, profesor ekonomi di MIT. "Sebahagian besar daripada nilai bandar adalah untuk memudahkan interaksi antara insan, dan kesesakan lalu lintas yang teruk menjadikan interaksi ini lebih sukar."

Di Asia Tenggara, kemalangan jalan raya membunuh 316,000 orang setiap tahun, atau 865 kematian setiap hari, menurut Organisasi Kesihatan Sedunia WHO. Semua kematian trafik di rantau ini melibatkan pejalan kaki, penunggang basikal dan penunggang motosikal. Negara-negara seperti Indonesia, Thailand dan Myanmar telah komited untuk mengurangkan separuh dari jumlah kematian dan kecederaan akibat kemalangan jalan raya menjelang 2020.
Pengangkutan awam yang popular di Manila
Kesan sekatan motosikal juga boleh dilihat di Yangon, hab ekonomi Myanmar. Bermula pada tahun 2003, bandar sebanyak 7.3 juta orang mengharamkan motosikal di 33 bahagian bandar. Sekatan itu sebahagiannya membawa kepada peningkatan pemilikan kereta, yang membawa kepada lebih banyak jalan yang sesak dan wabak parkir haram. "Jumlah kereta persendirian telah meningkat dua kali ganda dari 2011 hingga 2015 disebabkan oleh kelonggaran kekangan import. Amalan meletak kereta di tepi jalan secara tidak menentu telah mengurangkan ruang boleh-guna jalan raya dan memburukkan lagi aliran pengangkutan awam," lapor Institut Kehidupan Urban dan Tanah Bandar Asia Pasifik(Centre for Liveable Cities and Urban Land Institute Asia Pacific ) yang berpusat di Singapura, Asia Pasifik, mengenai lalu lintas Yangon dalam laporan bersama baru-baru ini.

Jelas pengurangan kenderaan dua ruda bukanlah jawapan kepada kesesakan, tetapi penggunaan ruang jalanraya yang lebih efektif serta prasarana pengangkutan awam yang boleh-harap serta murah dan selesa yang akan menjadi penyelesaian kepada malahan sejagat ini. Mungkin kurang disedari bahawa ramai pemilik kereta, termasuklah eksekutif dan pengurusan kanan, yang lebih gemar menggunakan kenderaan dua roda sebagai kegunaan harian pergi dan balik kerja memandangkan ia nya lebih cepat dan kurang menekan emosi dan psikologi.


5.47 juta motosikal terjual di Indonesia

Sepuluh kali ganda dari jualan motosikal Malaysia
Persatuan Industri Motosikal Indonesia (AISI) melaporkan jualan motosikal di Indonesia mencatat sejumlah 5.47 juta unit dari bulan Januari hingga November 2017. Sebagai perbandingan, jumlah ini adalah kira kira sepuluh kali ganda jualan motosikal di Malaysia.

Menjelang akhir November, Honda mencatat jualan sebanyak 4.10 juta unit, iaitu kira-kira 75 peratus daripada jumlah jualan negara itu. Yamaha berada di tempat kedua dengan jumlah jualan 1.22 juta unit. Kedua kedua jenama ini telah bersaing di pasaran sejak beberapa tahun yang lalu. Menyusul ialah Kawasaki dengan jumlah jualan 73,184 unit, dan Suzuki dengan produk baharu merekodkan 68,893 unit. TVS dari India berada di belakang sekali dengan jumlah jualan 1,138 unit.

Pada tahun 2016, Honda juga merupakan pemimpin pasaran Indonesia dengan menjual 4.38 juta unit atau 74 peratus jualan motosikal kebangsaan sebanyak 5.93 juta unit. Yamaha menyusul dengan 1.39 juta unit, Kawasaki dengan 97,622 unit, Suzuki dengan 56,824 unit dan TVS dengan 1,873 unit.

Sumber: tempo.co

Royal Enfield Thunderbird 500X kan dilancar di India

Agak lama kita tak medengar berita tentang motosikal Royal Enfield di Malaysia. Jenama ikonik ini sebenarnya telah mengecapi prestasi jualan yang baik bagi tahun 2017 setelah mencatat rekod jualan dan pengenalan Royal Enfield Interceptor 650 baharu dan motosikal berenjin kembar Continental GT 650 pada pameran motosikal EICMA 2017. Pengeluar jentera dua roda yang berpangkalan di India ini berusaha membawa momentum ini ke hadapan untuk 2018 juga, dengan penyebaran gambar-gambar varian baharu Royal Enfield Thunderbird 500 dalam internet. Motosikal baharu ini mungkin dipanggil Royal Enfield Thunderbird 500X dan dijangka dilancarkan pada Januari 2018.
Motosikal baharu ini merupakan versi moden dari Thunderbird 500 yang bergaya klasik dan dijangka akan dilancarkan pada Januari 2018.
Ia adalah versi yang lebih moden dari Thunderbird 500 yang merupakan kruiser jelajah gaya klasik. Berbeza dengan motosikal standard, Thunderbird 500X mempunyai pelana tunggal dan warna menarik yang menjadikannya kelihatan hebat. Penambahan lain termasuklah roda aloi dan bukan roda jejari bagi membolehkannya menggunakan tayar tanpa tiub, yang merupakan julung kali untuk mana-mana motosikal Royal Enfield. Selain itu, peredam ekzos, tupang hadapan dan panel tengah disudahi dengan warna hitam bukan krom seperti yang terdapat pada motosikal biasa RE Thunderbird 500.

Berbeza dengan hendal tnggi dan melengkung yang digunakan pada Royal Enfield Thunderbird 500, motosikal baharu ini telah dilengkapi dengan hendal rata yang mengubah postur menunggangnya. Lampu depan projektor, lampu siang DRL LED dan konsol instrumen separa digital berkembar terus digunapakai seperti model standard.

Thunderbird 500X adalah dikuasakan oleh enjin 499cc satu silinder sejukan udara, sama seperti yang terdapat pada Thunderbird 500 standard. Ia menjana 27.5PS pada 5250rpm dan tork puncak 41.3Nm tiba pada 4000rpm. Kuasa dihantar melalui kotak gear 5-kelajuan. Redaman disediakan oleh tupan hadapan teleskopik dan penyerap kejutan gas berkembar di bahagian belakang. Thunderbird 500X didatangan dengan kapasiti tangki bahanapi sebanyak 20 liter. Ia nya dianggarkan akan dijual di India pada harga Rs 2 lakh iaitu Rs 200,000 atau kira kira RM 12,756.

Aprilia RS125 dan Tuono125 menarik!

Aprilia RS 125 2017
Aprilia telah melancarkan dua motosikal baru Euro4 125cc, sesuai untuk penunggang yang lebih muda dan peminat mesin kapasiti yang lebih kecil, iaitu Aprilia RS125 and Tuono 125. Aprilia mendakwa jentera terbaharu mereka yang direka, dibangunkan dan dibina kebanyakannya di Itali, adalah dua jentera yang terbaik di pasaran dari segi reka bentuk, pembinaan dan ciri-ciri teknikal.

Aprilia RS125 2017 yang baharu ini diilhamkan secara langsung oleh superbike perdana Aprilia iaitu RSV4. Sama seperti abangnya, RS125 dilengkapi dengan fairing aerodinamik, gugusan tiga lampu utama, dan bingkai aluminium yang unik untuk membantu mengurangkan berat dan meningkatkan ketangkasan dan pengendalian.
Spesifikasi Aprilia RS125

Enjin 124.2cc, empat lejang, DOHC, suntikan elektronik, disejukkan cecair

Ketinggian tempat duduk 820mm

Harga £ 4699 (RM 25,624)




Aprilia Tuono 125
Aprilia Tuono 125

April Tuono 125 untuk 2017 ini merupakan adik Tuono V4 1100 yang luar biasa. Ia berkongsi banyak komponen, spesifikasi dan ciri yang sama dengan RS125 yang baharu, tetapi datang dalam pakej yang sama sekali berbeza.

Tuono jauh lebih selesa daripada RS125 - hendal lebar yang luas dan tingginya menawarkan kedudukan menunggang yang lebih tegak, namun ia masih benar-benar tangkas, menawarkan pengendalian yang hebat, dan menawarkan prestasi yang sangat mengagumkan di trek. Walaupun ia mempunyai enjin yang sama dengan RS, ia tidak begitu cepat, kerana rintangan angin yang lebih besar daripada duduk tegak, tetapi ia benar-benar selesa dalam trafik, dan akan menjadi sempurna untuk menunggang melalui bandar mahupun di luar bandar.
Spesifikasi Aprilia Tuono 125

Enjin 124.2cc, empat lejang, DOHC, suntikan elektronik, disejukkan cecair

Ketinggian tempat duduk 810mm

Harga £ 4599 (RM 25,078)

Apakah pengedar Aprilia di Malaysia berminat untuk membawa masuk kedua dua model ini ke nagara ini? Agak tipis kebarangkaliannya, tetapi mungkin akan ada pengimpot yang akan mengimpotnya masuk.